[Frontera 2,2 DTI] listing fuites ldr vicieuses à remplir

[laul26]

Mon Front' fonctionnait bien... même si depuis quelques mois la température avait un comportement anormal. (le LDR était opaque)

j'ai demandé un contrôle du circuit de refroidissement avant de remplacer le radiateur de chauffage. Verdict: présence de CO dans le LDR donc remplacement du joint de culasse (1900€) et du radiateur de chauffage (MO=400€ + radiateur adaptable=130€).

La température a toujours un comportement erratique... je pense démonter le radiateur moteur pour le nettoyer et le détartrer (intérieur), si non concluant, le remplacer. (la sonde de température, la pompe à eau et la vanne thermostatique sont neuves)

[Labrelle]

En ce qui me concerne niveau température il est toujours légérement plus haut que 80 ° et sa ne change pas, ou alors trés légére augmentation quand on se retrouve dans un bouchon, mais jamais l'aiguille n'est montée bien haut.
Quand à la couleure de mon LDR elle est impéccablement jaune fluo
Vraiment si j'ai un joint de culasse (qui est soit disant obligatoire quand le radiateur de chauffage lache) j'avoues que je piges pas

[froudge]

En ce qui me concerne niveau température il est toujours légérement plus haut que 80 ° et sa ne change pas, ou alors trés légére augmentation quand on se retrouve dans un bouchon, mais jamais l'aiguille n'est montée bien haut.
Quand à la couleure de mon LDR elle est impéccablement jaune fluo
Vraiment si j'ai un joint de culasse (qui est soit disant obligatoire quand le radiateur de chauffage lache) j'avoues que je piges pas

ta fuite elle sent dans l'habitacle ou pas?
mon gros consomme encore un peu de LDR et mon LDR est pas sale, mes durites sont pas spécialement dures, j'ai pas de bulles dans le vase, je fume pas blanc au démarrage, j'ai controllé tous mes raccords, mon rad de chauff sent pas et pas de moquette mouillée
il me reste plus qu'a controler en pression et moteur chaud, j'ai envie d'essayer à 2 bars? est-ce que quelqu'un a déjà mis cette pression?

[froudge]

je viens de faire ma vidange (après 10000km), mon filtre à huile papier était un peu écrasé et avec un peu de mayonnaise noire entre les plis du papier, est-ce que quelqu'un a déjà eu ça?
il y avait aussi un peu de mayonnaise noire dans la durite qui va du cache culbuteurs a l'entrée du turbo.
diagnostique?: joint de culasse ou échangeur eau/huile au niveau du filtre à huile?? ou condensation?
je refais mon niveau de ldr tous les 300km (entre mini et maxi) donc je perds
help!

[limited54]

salut froudge !

çà fée bocoup 300km et remise a nivo ldr ! pompe a eau qui fuit .. aussi controle durites obligatoire avant diag pour rien !


le filtre a huile papier doit etre noire

[froudge]

salut froudge !

çà fée bocoup 300km et remise a nivo ldr ! pompe a eau qui fuit .. aussi controle durites obligatoire avant diag pour rien !


le filtre a huile papier doit etre noire

oui ça fait beaucoup , j'ai controlé mes durites, c'est ok, le radiateur de chauffage sent pas et ça coule pas sous la moquette, la pompe à eau ne suinte pas sur l'extérieur, je l'ai jamais démontée mais je pense pas que ça puisse perdre à l'intérieur vu comme c'est fait? c'est fichu comment l'échangeur eau huile du support de filtre?
le filtre à huile papier est noire mais il y a un peu de mayo noire entre les plis, j'ai jamais eu ça avant ni sur ma vectra ni sur le front, je pense que de la vapeur de LDR doit aller dans mon circuit d'huile par quelque part, je pense pour l'instant au support de filtre à huile et au joint de culasse.

[mich07]

Etrange cette fuite de LDR dont tu ne trouves pas l"origine,
Tu as essayé de changer le bouchon du vase?

Pour ce qui est du niveau, il descend vraiment bas?
Je te demande ca, car au début ou j'avais le mien, javais tendance a bien assez en rajouter, pour tenir un niveau bien corret, (un bon mini et max) qui s'obstinait a redescendre. Je me suis apercu a la longue que ca repartait tout simplement par le trop plein .... J'ai laisser courir un moment, pour m'apercevoir que le niveau c"était stabilisé un poil au dessus du mini et depuis na plus bougé plus d'un mm!!!!

Pour avoir eu,, sur une plate, un joint de culasse HS qui me bouffe suffisament de LDR pour m'obliger a remonter le niveau fréquement,la mayo présente sur la jauge et le bouchon d'huile, ne laissais aucun d'oute sur l'origine du probleme.....

[Scall21]

Je te demande ca, car au début ou j'avais le mien, javais tendance a bien assez en rajouter, pour tenir un niveau bien corret, (un bon mini et max) qui s'obstinait a redescendre. Je me suis apercu a la longue que ca repartait tout simplement par le trop plein .... J'ai laisser courir un moment, pour m'apercevoir que le niveau c"était stabilisé un poil au dessus du mini et depuis na plus bougé plus d'un mm!!!!

Pareil pour moi, depuis je contrôle régulièrement (environ une fois par mois) et ça bouge pas . Température rarement au dessus de 80-85 degrés

[dede83]

bien vu, c'est bien ce type de radiateur de chauffage.

...c'est un début de joint de culasse (fuite de la combustion vers le circuit de refroidissement) qui, à force de pressuriser le circuit, a fait céder le radiateur de chauffage (ou une sacrée coïncidence).
Les signes avant coureurs: apparition de fuites sur les raccords des durites du circuit de refroidissement. Une nouvelle fuite se déclarait après en avoir étanché une première (3 fois).
Après contrôle chez pOpel: présence de CO dans le vase d'expansion! remplacement du joint de culasse...

non pour ton radiateur moi je dirais que le bouchon taré ne fesait plus sont taf

[froudge]

Etrange cette fuite de LDR dont tu ne trouves pas l"origine,
Tu as essayé de changer le bouchon du vase?

Pour ce qui est du niveau, il descend vraiment bas?
Je te demande ca, car au début ou j'avais le mien, javais tendance a bien assez en rajouter, pour tenir un niveau bien corret, (un bon mini et max) qui s'obstinait a redescendre. Je me suis apercu a la longue que ca repartait tout simplement par le trop plein .... J'ai laisser courir un moment, pour m'apercevoir que le niveau c"était stabilisé un poil au dessus du mini et depuis na plus bougé plus d'un mm!!!!

Pour avoir eu,, sur une plate, un joint de culasse HS qui me bouffe suffisament de LDR pour m'obliger a remonter le niveau fréquement,la mayo présente sur la jauge et le bouchon d'huile, ne laissais aucun d'oute sur l'origine du probleme.....

je vais essayer de faire l'appoint au niveau mini du vase au lieu du niveau maxi pour voir si ça consomme du LDR autant ou moins.
pour le support de filtre à huile échangeur (eau/huile) normalement la pression d'huile est plus élevée que la pression d'eau donc si ça fuyait là ce serait l'huile dans le LDR et ça se verrai