Pneus toutes saisons ? (pour Subaru Forester)

[mimouss]

Je sais bien ou tu ceux en venir et je suis d'accord. Surtout l'exemple ici est flagrant puusqu'il faut que ca tienne le pavé!
Dans ce cas 2 montes sont ideal. (en passant, un pote a mis des gy ultra-grip neige sur son forester l'annee derniere, c'est absolument demoniaque sur la neige :-)

Mais souvent les suv avec des all season c'est parfait ;-)
Une chose souvent delaissée et pourtant primordiale: la geometrie! comme je disais les sub sont "mal" reglée. Trop typé offroad puisque que 98% ne verront jamais un chemin ...
En se basant sur d'autre valeur ont retrouve un comportement beaucoup plus sain...

[la_grume]

Je vois que j'ai soulevé un petit problème...
Donc pour finir que vaut-il mieux monter, car j'ai regardé mais chez GY, Michelin ou Bridg je ne trouve rien dans ma taille ???
Voilà en tout cas merci pour vos réponses et vos avis.

[Jo49]

Le GY vector est dans ta taille...sinon je ne l'aurais pas mis

[la_grume]

Oup's j'avais du mal regarder en effet je l'ai trouvé....
Merci.

[Jo49]

[eric def 90 300 dti]

Je sais bien ou tu ceux en venir et je suis d'accord. Surtout l'exemple ici est flagrant puusqu'il faut que ca tienne le pavé!
Dans ce cas 2 montes sont ideal. (en passant, un pote a mis des gy ultra-grip neige sur son forester l'annee derniere, c'est absolument demoniaque sur la neige :-)

Mais souvent les suv avec des all season c'est parfait ;-)
Une chose souvent delaissée et pourtant primordiale: la geometrie! comme je disais les sub sont "mal" reglée. Trop typé offroad puisque que 98% ne verront jamais un chemin ...
En se basant sur d'autre valeur ont retrouve un comportement beaucoup plus sain...

Explique car je connais pas un réglage trop typé Off Road

[Bebop]

+1

salut moi j ai des BRIDGESTONE TURANZA ER 300

ben je doit etre vieux car j arrive pas a faire glisser

tu as mal essayé, pas assez vite

[mimouss]

Explique car je connais pas un réglage trop typé Off Road

voici la différence entre un legacy break et une legacy break outback


carrossage AV : -0°05' VS + 0°25' donc /-----\ VS \-----/
carrossage AR : -0°20' VS -0°10'

pincement AV : 0 +/- 3mm VS 0 +/- 3mm
pincement AR : 0 +/- 3mm VS 0 +/- 3mm

et ce carrossage positif à l'avant est en très grande partie responsable du comportement sous-vireur des outback et forester.

En repassant sur des valeur legacy pour l'outback et impreza pour le forester, on à un comportement vraiment sain, une direction bien plus précise et incisive.

D'après les explications que j'ai pu trouver c'est que ce carrossage à la con à l'avant permet une meilleur motricité de la route avant intérieur sur la terre (en condition d'attaque, donc de dérive )

[mimouss]

voila un comprao entre forester et impreza ( même caisse; même trains roulant, juste garde au sol différente )


Valeur forester , impreza GT stock , impreza STI

carrossage av : +0°15' ; -0°75' à -1° ; -1°
carrossage AR: -0°35' ; -1° à -1°10' ; -1°30'

pincement av : 0 +/- 3mm ; 1mm ; 1mm
pincement ar : -1 à -4mm ; 1mm ; 0 mm

d'origine le forester part de l'avant,
avec les valeur impreza GT il est neutre
avec les valeur STI, il tient encore mieux mais commence à trop suivre les défaut de la route et bouffe pas mal de pneu surtout à l'arrière ( normal vu les valeur )

[eric def 90 300 dti]

voici la différence entre un legacy break et une legacy break outback


carrossage AV : -0°05' VS + 0°25' donc /-----\ VS \-----/
carrossage AR : -0°20' VS -0°10'

pincement AV : 0 +/- 3mm VS 0 +/- 3mm
pincement AR : 0 +/- 3mm VS 0 +/- 3mm

et ce carrossage positif à l'avant est en très grande partie responsable du comportement sous-vireur des outback et forester.

En repassant sur des valeur legacy pour l'outback et impreza pour le forester, on à un comportement vraiment sain, une direction bien plus précise et incisive.

D'après les explications que j'ai pu trouver c'est que ce carrossage à la con à l'avant permet une meilleur motricité de la route avant intérieur sur la terre (en condition d'attaque, donc de dérive )

train avant
Pincement (°) 0° ± 0°15' réglable
Carrossage (°) -0°30' ± 0°45' réglable
Chasse (°) 5°55'
Pivot (°) 14°

train arr

Pincement (°) 0° ± 0°15' réglable
Carrossage (°) -1° ± 0°45'


Voilà pour moi mon retour sur des réglages
pour avoir un Sub plus agréable sur la route
// avant +0°10'
carrosage je laisse car il donne de l'appui en sortie virage

arr

//-0°10'
et l’arrière je joue sur les jeu de fixation pour donner -1°10'

je parle du Subaru Legacy et sur un parc de véhicule pour des interventions rapide en zone montagne de l'autre coté de la frontière française
Pratique avec eux car on a pu essayer en direct le changement de comportement
de plus on a rajouté 0.200b de pression sur les trains arrières pour augmenter l'effet traineau du train arrière
et Parfait depuis 2 ans

je vais noter tes remarques car j'ai un stage géo sur un parc de Subaru pour un importateur et je vais en faire un essai pour voir le changement de comportement
mais une chose
les Subaru (comme d'autre véhicule) des qu'il sort de la concession
il faut le mettre sur un bans de geo pour remettre en ligne
car les Sub sont en vrac