Sur mon premier moteur, j'ai eu le problème, ainsi que le filtre à huile écrasé. J'ai tout vérifié, refait la pompe à huile sans aucun résultat. Le diagnostic a été : certainement un conduit d'huile partiellement bouché. J'ai eu une rupture du vilebrequin environ deux ans après l'apparition du problème. Y avait-il un rapport ? ou une coïncidence ? Il faut dire aussi que je faisais beaucoup de trial et donc beaucoup d'accoups dans la transmission.
Et voila que cela recommence sur le deuxième moteur d'occasion. Changement huile et filtre à huile ( l'ancien était en bon état), aucune différence. Le témoin s'allume au ralenti, à chaud, après avoir roulé au-dessus de 2500 tr/mn un moment. Si je ralenti et me stabilise sous les 2000 tr/mn, après 5 mn le témoin ne s'allume plus au ralenti.
