Je voudrais soumettre ici mes interrogations aux quatre quatreux frontéristes!
J'ai été surpris il y a quelques mois par un problème de chauffage: je découvre par hasard le mélange de fluides (huile/eau) après une déformation de ma culasse, alors que je n'avais remarqué jusque là rien d'anormal (pas de montée de température)
J'ai fait les réparations d'usage:
- Descente de la culasse;
- rectification (repolissage au marbre);
- changement de joint de culasse+filtre à huile;
- vidange et nettoyage de tous les circuits et remontage;
- vérifications diverses, etc
Après remise en circulation, j'ai constaté les faits suivants:
- le mano de température d'eau du radiateur semble mort: plus de déclenchement auto de mes ventilateurs. L'électricien estime que c'est ce mano qui est le coupable.
- plus curieux encore, après quelques heures de marche je constate que le voyant de non graissage s'allume A CHAUD, à petit régime, avec sonorisation caractéristique de mauvais graissage (bruit de culbuteurs). En vérifiant, je constate que le filtre à huile nouveau que j'ai monté est déformé, comme sous l'effet de la chaleur ou d'une forte pression, ce qui cause à mon avis une baisse d'efficacité de la pompe à huile.
J'ai remplacé 3 fois déjà le filtre à huile (en changeant de marque au cas où), mais ce problème réapparait après quelques jours de service du nouveau filtre.
Ayant constaté une présence d'huile dans les durites du turbo, je me demande ci ce n'est pas lui le coupable (surtout que je ne l'entends plus démarrer quelque soit le régime du moteur), même si je n'ai remarque une présence de fumé quand je roule.
J'ai peur d'abimer ma culasse par ce graissage incertain!
Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème et comment l'avez-vous résolu?
Quelqu'un a-t-il un schéma du circuit de graissage (RTA) pour me permettre de mieux diagnostiquer ?
Merci d'avance à toutes les bonnes volontés.
. Elle avait des dents d'engrenages cassées 
:devil 
