revolutionaire?
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valJeep
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re: revolutionaire?
Le MCE-5, je suis très pressé de le voir en commercial, je suis grand fan du principe, en terme de sur-alimentation sur un moteur essence ça permet de dépasser les limites d'auto allumage tant crainte aujourd'hui, Pour moi c'est l'innovation "concrète" du moment!
XJ 2.5L TD VM de 1996, 225mKm, WJ 2.7L CRD de 2002, 235mKm
SJ 413 de 2002, , 65mKm
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re: revolutionaire?
Interressant le principe du MCE 5 ... 
Pourquoi ça repousserait l'auto-allumage ?
valJeep a écrit :Le MCE-5, je suis très pressé de le voir en commercial, je suis grand fan du principe, en terme de sur-alimentation sur un moteur essence ça permet de dépasser les limites d'auto allumage tant crainte aujourd'hui, Pour moi c'est l'innovation "concrète" du moment!
Pourquoi ça repousserait l'auto-allumage ?
Il y a ceux qui ont la montre.....et ceux qui ont le temps.....
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Satamax
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re: revolutionaire?
Compression variable.Anjuna a écrit :Interressant le principe du MCE 5 ...
Pourquoi ça repousserait l'auto-allumage ?
Regardez ça!
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diablotin4x4
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re: revolutionaire?
avec des moteusr comme ça sur nos engins on reouvrirais peut etre des chemins des quels nous somment banis
on peut toujours rever
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DIABLOTIN4X4 avant en frontera maintenant en patrol gr long rehaussé
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valJeep
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re: revolutionaire?
Anjuna a écrit :Interressant le principe du MCE 5 ...
Pourquoi ça repousserait l'auto-allumage ?
Satamax a écrit :Compression variable.
voilà, si tu peut détecter le point d'auto allumage, tu diminue subrepticement le taux de compression avec la crémaillère, donc tu peut flirter avec la limite. Avec un bon système asservie du 3ème ordre, c'est fatal!!
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pourquoi2b
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re: revolutionaire?
un réel progrès alors?????
Frontera 2.2, Xtrail, Série lll, Série lll, RR 2.4, RR 2,4, P38 Holland, P38 4l....
Les souvenirs font couler des larmes de nostalgie...
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valJeep
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re: revolutionaire?
pourquoi2b a écrit :un réel progrès alors?????
Pour moi oui, c'est un saut dans la diminution des cylindrés avec des puissances réellement comparable.
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re: revolutionaire?
Tu pourrais faire varier le rapport volumétrique en fonction de la pression de turbo (j'avais pas pensé à ce cas, surtout que l'on développe les moteurs 3 cylindres essence turbo).Anjuna a écrit :Interressant le principe du MCE 5 ...
Pourquoi ça repousserait l'auto-allumage ?
Donc fort rapport à faible charge (pression de turbo faible, rendement amélioré) et rapport faible à forte charge (pression turbo élevée et rendement dégradé).
Fabrice
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pourquoi2b
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re: revolutionaire?
Les4vieux a écrit :Tu pourrais faire varier le rapport volumétrique en fonction de la pression de turbo (j'avais pas pensé à ce cas, surtout que l'on développe les moteurs 3 cylindres essence turbo).
Donc fort rapport à faible charge (pression de turbo faible, rendement amélioré) et rapport faible à forte charge (pression turbo élevée et rendement dégradé).
Fabrice
ça y est...
je n y comprends plus rien.....
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Les4vieux
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re: revolutionaire?
Le rapport volumétrique (dénommé à tord taux de compression), c'est le volume du cylindre quand le piston est en bas divisé par le volume du cylindre quand le piston est en haut (il reste un petit espace entre le piston et la culasse).
Plus le volume final (quand le piston est en haut) est faible, plus le rapport volumétrique est élevé (1/12 sur un moteur essence performant).
Plus le rapport volumétrique est élevé, meilleur est le rendement du moteur.
Mais si le rapport volumétriques est trop élevé (par rapport au carburant utilisé 95 sp ou 98 sp ou 100 ll), le mélange s'auto-enflamme (auto-allumage, cliquetis).
L'auto-allumage varie en fonction de la charge du moteur (quand on tire à fond dessus).
Donc le but serait d'augmenter le rapport volumétrique aux faibles charges pour diminuer la consommation et de le baisser pour éviter l'auto-allumage aux fortes charges (surtout avec un turbo).
CQFD
Fabrice
Plus le volume final (quand le piston est en haut) est faible, plus le rapport volumétrique est élevé (1/12 sur un moteur essence performant).
Plus le rapport volumétrique est élevé, meilleur est le rendement du moteur.
Mais si le rapport volumétriques est trop élevé (par rapport au carburant utilisé 95 sp ou 98 sp ou 100 ll), le mélange s'auto-enflamme (auto-allumage, cliquetis).
L'auto-allumage varie en fonction de la charge du moteur (quand on tire à fond dessus).
Donc le but serait d'augmenter le rapport volumétrique aux faibles charges pour diminuer la consommation et de le baisser pour éviter l'auto-allumage aux fortes charges (surtout avec un turbo).
CQFD
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