pour ou contre ligne echappement direct?

[vdg]

Salut,
sur mon KDJ c'est ce que j'ai fait: enlever la gamelle centrale et garder le silencieux arrière pour disposer de la place pour deux réservoirs GO de chaque coté de l'arbre.
Bilan, il ronfle un peu plus rauque, il passe au CT sans pb.
Pas de réglage spécial ailleur sinon shunter l'EGR et poser un snorkel.

[Philippe G]

Salut,
sur mon KDJ c'est ce que j'ai fait: enlever la gamelle centrale et garder le silencieux arrière pour disposer de la place pour deux réservoirs GO de chaque coté de l'arbre.
Bilan, il ronfle un peu plus rauque, il passe au CT sans pb.
Pas de réglage spécial ailleur sinon shunter l'EGR et poser un snorkel.

Bonjour,
Super, c'est exactement cette modif que je veux faire.Pourrais tu faire qq photos pour voir où passe exactement le tube d'échappement? Comment as tu fixé les 2 reservoirs, chassis ou coque de la voiture? Le tube d'échappement ne chauffe t il pas trop les reservoirs et l'arbre ? Je pense que peu de gens ont fait cette modif et elle m'interresse vraiment.
Cordialement
Philippe

[vdg]

Salut,
évidemment il faut fixer sur le chassis, sur la caisse çà va s'arracher.
Exemple de fixation.

Il s'agit de réservoirs artisanaux, vu les prix pratiqués par le commerce.
Pas de pb de chaleur.
Je fais des photos dés que possible.

[lebjac]

Bonjour,

Petite réflexion sur le fonctionnement du turbo.

Sur un turbo de voiture il y a 2 étages une turbine de réception et un turbocompresseur entraîné par la turbine.

Le fonctionnement de la turbine est le même que sur les turbo moteurs, la vitesse des gaz passant au travers des aubes entraîne la rotation, celle ci doit- être théoriquement constante ( la vitesse de rotation) pour avoir un bon rendement dans le cas où les aubes ont un pas fixe.
La vitesse des gaz est fonction du delta P1/P2 (p1 étant l'amont), le profil des aubes est calculé pour avoir un bon rendement à une certaine vitesse d'écoulement du fluide, si le delta pression change, variation de P1 ou P2 la vitesse d'écoulement change, que ce soit dans un sens ou dans l'autre, la vitesse de rotation de la turbine diminue.

Le turbo compresseur ayant la même contrainte, sa vitesse variant son rendement baisse.

A partir de là pour pouvoir conserver la même vitesse de rotation à tous les régimes moteur, la pression P1 étant fonction de celui ci, il faut que la pression P2 augmente ou diminue, un système de chicanne est donc nécessaire sur l'écoulement de P2.

[didierMPL]

ben oui, en theorie.

apres, en pratique, je l'ai bien senti moi la difference en supprimant la retenue

il pousse fort, et a du couple suffisament pour repartir en 5° a 50km/h avec des 285/75/16

Didier

[lebjac]

ben oui, en theorie.

apres, en pratique, je l'ai bien senti moi la difference en supprimant la retenue

il pousse fort, et a du couple suffisament pour repartir en 5° a 50km/h avec des 285/75/16

Didier

Comme tu le dis, mais à bas régime se serait un peu normal qu'il pousse fort, il n'a pas besoin d'attendre que P1 augmente beaucoup pour prendre les tours, P2 restant faible.

D'autre part avec un D4D le turbo à pas variable autorise certainement une plage de fonctionnement optimum plus grande.
Jacques.

[Philippe G]

Salut,
évidemment il faut fixer sur le chassis, sur la caisse çà va s'arracher.
Exemple de fixation.

Il s'agit de réservoirs artisanaux, vu les prix pratiqués par le commerce.
Pas de pb de chaleur.
Je fais des photos dés que possible.

MERCI !!!

[ronantoy29]

bonjour pour ma part je trouve un meilleur rendement le couple est plus haut par contre. un léger gain en vitesse de pointe les accélérations me paraissent plus franches mais ce n est pas une formule1

[vdg]

salut,
bon j'ai rampé en dessous, ce n'est pas évident
Si j'ai l'occasion de le passer sur un pont çà devrait mieux rendre.

Donc le pot le long de l'arbre
][/URL]



Couper la gamelle centrale en gardant les embouts pour les ressouder sur un tube droit (ou inox mais bon)...Je garde le pot terminal pour un bruit raisonnable et je ne le passe pas en latéral pour ne pas noircir la carrosserie ni assourdir les passagers. Le but n'est pas le franchissement extrème, de toute façon mon attelage touche avant le cul



Fixer sur le chassis. A savoir les pattes ont remplacées les colliers initiaux posées par un "pro" du raid et qui ont explosés bien sûr...Et pompe de transvers comme bien entendu.

[vdg]

Encore des photos
][/URL]