[Samurai] Carburateur à starter auto

[Bebop]

ah bin voilà on s'associe?

Coupain !!

Pitit hors sujet, quand j'accélère, je passe la 2sd, reprise à 2000 tr/mn, le moteur vibre plus ou moins fort selon la puissance d'accel. vous avez une idée du prob?

Silentblocks moteur fatigués ?

[dvergar]

les silentblocs, c'est bien les supports?
je vais vérifier ça, par contre faut que je trouve un moyen de soutenir le moteur

[ilesauvage]

Salut!
j'ai trouvé deux vieux post là-dessus, car je cherche moi aussi à regler ce problème de ralentit haut à froid (2000 tr/min)...

http://www.forum4x4.com/threads/13790-Reglage-quot-starter-quot-sur-sam-injection?highlight=starter

Un autre élément de recherche dans un post d'ALOÏS:

Si c'est comme sur le Sam à injection monopoint, le ralenti à froid est activé par une prise d'air commandée par un thermostat à cire branché sur le circuit de refroidissement.
Repère ou se fait ce raccord (du circuit de refroidissement) au corps d'injection (par dessous en principe). De l'autre côté (sur le devant) tu devrait trouver une plaquette avec 3 vis recouvrant la vanne actionnée par le thermostat à cire.
A cet endroit il suffi de boucher quasi totalement le trou de passage d'air dans le corps alu du "carbu". Moi j'ai mis 3/4 de spire de ressort spirale (plat) dans le logement, ce qui m'a permis de faire un réglage précis par rotation en bouchant plus ou moins le trou (plutot plus que moins)
C'est très efficace pour avoir un ralenti à froid civilisé sur ce système.



C'est dommage qu'il n'y ait pas de photo là-dessus...

Pour baisser la consomation tu peux faire nettoyer l'injecteur, ou le changer (bosh d'après mes recherche), ça peux jouer après 18 ans de loyaux services...

[dvergar]

Merci pour cette info.

J'ai bien repéré le couvercle à 3 vis. j'ai même un peu nettoyé l'interieur.
Par contre je comprends pas trop cette histoire de ressort.

Si j'ai bien compris, c'est le trou entouré en vert que je dois +ou- bouché?

2011-07-21 09.33.19.jpg

Par contre tu aurai une photo du ressort a utiliser? C'est un ressort style stylo bic mais en plus gros?

Si c'est bien ça, j'ai vu aussi un gars qui a découpé un tuyau PVC au bonnes dimensions et qui a fait un trou pour réduire cette arrivée.
Tuyau PVC

[ilesauvage]

Merci pour cette info.

J'ai bien repéré le couvercle à 3 vis. j'ai même un peu nettoyé l'interieur.
Par contre je comprends pas trop cette histoire de ressort.

Si j'ai bien compris, c'est le trou entouré en vert que je dois +ou- bouché?
[ATTACH=CONFIG]31504[/ATTACH]

Par contre tu aurai une photo du ressort a utiliser? C'est un ressort style stylo bic mais en plus gros?

Si c'est bien ça, j'ai vu aussi un gars qui a découpé un tuyau PVC au bonnes dimensions et qui a fait un trou pour réduire cette arrivée.
Tuyau PVC

Ben je ne peux pas te fournir une photo car je ne suis pas à l'origine des posts...
Je penses que le ressort sert à bouché l'arrivé, apparement le ressort doit servir à regler le flux. J'opterais plus pour un ressort de ce type :

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... ue.svg.png

Après le tube PVC peut faire l'affaire, la difficulté est de trouver le bon diamètre du trou à percer car ça doit etre selon la voiture.

[dvergar]

ok il faut utiliser un ressort de montre.

je vais essayer avec le tuyau et le ressort et je vous dirai ce qui a été le plus simple pour moi.

en tous cas merci pour votre aide à tous.
Je vous tiens au courant

[dvergar]

salut,

j'ai réussi à régler mon problème:
1- un tube Ø26mm ext - 22/24mm int - longueur ~ 15mm (à mesurer soi mm)
2- un trou Ø5 à 6mm coté arrivée d'air.

mon ralenti à froid est à 2200-2300 tr/mn contre 3000 avant.
le diamètre du trou d'air règle ce ralenti.

2011-07-22 12.41.21.jpg

2011-07-22 12.41.55.jpg

2011-07-22 12.42.12.jpg

ATTENTION: les dimensions dépendent du système à injection. il est donc recommandé de prendre les mesures avant toutes tantatives.

[ilesauvage]

salut,

j'ai réussi à régler mon problème:
1- un tube Ø26mm ext - 22/24mm int - longueur ~ 15mm (à mesurer soi mm)
2- un trou Ø5 à 6mm coté arrivée d'air.

mon ralenti à froid est à 2200-2300 tr/mn contre 3000 avant.
le diamètre du trou d'air règle ce ralenti.

[ATTACH=CONFIG]31515[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]31518[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]31519[/ATTACH]

ATTENTION: les dimensions dépendent du système à injection. il est donc recommandé de prendre les mesures avant toutes tantatives.

Choc choc les photos ! 2200 tr/min , ça fait pas encore un peu trop?
Si tu réduit le diametre du trou dans le tuyau ça doit pas regler le problème?

[dvergar]

si si!
C'est diamètre du trou d'arrivée d'air qui défini le ralenti.

j'ai pas encore fait le test, mais demain je fais un trou de 5mm pour voir le résultat que je posterais.

l'avantage de ce système, comme celui à ressort, c'est réglant la position du tube, on change le diamètre du trou. on peut donc faire un réglage plus précis du ralenti.
bon je vous l'accorde, c'est long, mais ça marche

EDIT :

après reglage de l'orientation du tube, j'obtiens un ralenti à froid de 1600 tr/mn.
avec un réglage plus précis je peux facilement obtenir 1800.
c'est long et chiant mais ça marche.

Patience, patience pour un réglage au poil de c*l près