Patrol ou discovery 3 ou wrangler unlimited

[jibus]

J ' envisage de changer mon grand vitara et je veux revenir à un vrai 4x4 . J ' hésite entre le disco 3 mais toutes sa haute technologie me fait un peu peur , le jeep wrangler unlimited rubicon mais apparemment des soucis de pont avant et le patrol dans les derniers modèles mais pas facile à trouver sans trop de kilomètres (- de 70 000km ) .Je voudrai principalement une boite auto , ça sera ma voiture de tous les jours avec des sorties dans les chemins auvergnats mais pas de raid de prévu ( mais pourquoi pas ) . En fait le vrai 4x4 couteau suisse . Pour le budget le moins possible mais autant que se sera nécessaire . . En fait je l achèterai quand j 'aurai vendu le G vitara .

[platplat]

C'est pas les mêmes gammes. Du tout, du tout.

[jibus]

C 'est vrai que le disco n ' est pas dans la même catégorie , mais un patrol long et une une jeep unlimited on est avec 2 4x4 comparable , vrai chassis , 2 pont rigides , possibilité de mettre des vrais pneus 4x4 et de quoi loger toute la petite famille et son bazar .

[Bruno66]

Il me semble que sur la Wrangler, les problèmes de pont avant concernent plutôt les modèles Sport et Sahara, et pas le modèle Rubicon qui dispose d'un pont renforcé.
A confirmer par les spécialistes.

[platplat]

Perso, tu t'en serais douté. j'achèterais le Disco.

Déjà, il est fiable. Ensuite, il est classe. C'est une Rolls sur la route, et en TT, il est royal.

Mais, le Patrol est fiable aussi (ou fiabilisé), c'est une icone, il sera moins cher à l'entretien je pense.

Par contre moins confotrable sur route.

[Bebop]

Il me semble que sur la Wrangler, les problèmes de pont avant concernent plutôt les modèles Sport et Sahara, et pas le modèle Rubicon qui dispose d'un pont renforcé.
A confirmer par les spécialistes.

Faux...

aucun des modèles n'a de pb si usage route ou TT très light...

si l'usage est plus soutenu en TT, tous les modèles ont des problèmes de pont AV qui se plie...

Les ponts du Rubicon sont "juste" plus gros au niveau des diffs et des arbres de roue. Les tubes de pont sont les mêmes. Par contre, ça se renforce très bien pour 300/400€ de pièces

Pour moi, l'avantage va a la wrangler, veritable couteau suisse (cabrio, bache, hard top, franchissement, route, raid)...

Et si tu prends la rubicon, de serie tu as les 2 blocs...

Le top quoi

Par contre, evite la BVA sur le 2.8 crd

[jibus]

Je pense aussi que le disco est un super 4x4 , mais en sous bois j 'ai peur peut être à tord que sa suspension pneumatique n 'aime les sous bois avec un risque de percer les boudins avec des branches sèches et ce qui me contrarie aussi , c 'est la monte pneumatique avec des dimensions à la c .. et la mission casi impossible de mettre des pneus à tout terrain en tailles homologuées .

[Bruno66]

Faux...

aucun des modèles n'a de pb si usage route ou TT très light...

si l'usage est plus soutenu en TT, tous les modèles ont des problèmes de pont AV qui se plie...

Les ponts du Rubicon sont "juste" plus gros au niveau des diffs et des arbres de roue. Les tubes de pont sont les mêmes. Par contre, ça se renforce très bien pour 300/400€ de pièces

Pour moi, l'avantage va a la wrangler, veritable couteau suisse (cabrio, bache, hard top, franchissement, route, raid)...

Et si tu prends la rubicon, de serie tu as les 2 blocs...

Le top quoi

Par contre, evite la BVA sur le 2.8 crd

Merci des précisions.

[platplat]

Je pense aussi que le disco est un super 4x4 , mais en sous bois j 'ai peur peut être à tord que sa suspension pneumatique n 'aime les sous bois avec un risque de percer les boudins avec des branches sèches et ce qui me contrarie aussi , c 'est la monte pneumatique avec des dimensions à la c .. et la mission casi impossible de mettre des pneus à tout terrain en tailles homologuées .

Nan.

[jibus]

Faux...

aucun des modèles n'a de pb si usage route ou TT très light...

si l'usage est plus soutenu en TT, tous les modèles ont des problèmes de pont AV qui se plie...

Les ponts du Rubicon sont "juste" plus gros au niveau des diffs et des arbres de roue. Les tubes de pont sont les mêmes. Par contre, ça se renforce très bien pour 300/400€ de pièces

Pour moi, l'avantage va a la wrangler, veritable couteau suisse (cabrio, bache, hard top, franchissement, route, raid)...

Et si tu prends la rubicon, de serie tu as les 2 blocs...

Le top quoi

Par contre, evite la BVA sur le 2.8 crd

Si les ponts se tordent seulement quand on les brutalisent ça me rassure , et en + si ça se renforce pour 300/400 euros , ça peu être la solution pour ne pas être emmerder