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aprés métre rendu compte que mon sam diésel était un peu poussif
j'ai éffectue deux /trois modif
1° - pose d'un filtre a air green
2° -suppréssion de la vanne EGR(j'ai juste bloquer le contact qui se trouve sur la pompe)
3° -petit réglage de la richesse sur la pompe lucas (1/2 sur la vis)
résulta : il prend plus ces tours et a des montés en régime plus franche méme au pied d'une marche
la il est au top!!
prochaine modif suppréssion du cata.
@+eric
SANTANA 1.9TD de 2000 / Kit CALMINI +7.5cm/réglage de pompe diésel
changer la pompe?? pourquoi
une foi réglé il marche du tonnerre
je t'ai mis le lien ou j'avais trouver la manipe http://www.zukimania.org/home/public_ht ... id=89.html
et je confirme sa manche , pas plus d'un 1/2 tours surtout
ben comme ca, j'aurais appris a regler la richesse (debit) d'une lucas... clairement, sur les SAM, toutes les Lucas perdent en richesse assez rapidement, a 180 000 km, sur le mien, il n'y avait plus de jus, meme pas de quoi alimenter le turbo qui, faute de gasoil ne depassait pas 0.2 bars a fonds de 4, pour un 100 kmh maxi sur le plat...
hormis le fonctionnement plus nerveux a bas regime de la bosch, elle possede une capsulle d'enrichissement en fonction de la pression du turbo (LDA) et est beaucoup plus robuste, et pas mal de gens annoncent une basse de conso d'1L/100
tu peux monter le turbo a 0,7 bars, tu auras plus de puissance dans les tours, au dela, il te faudra un echangeur (0.4 bars en origine sur les suz, contre 0.7 sur les ZX, xantia.... avec echangeur)
bref, avec un minimum de bidouille, tu peux mettre ce moteur a 100 cv sans soucis, mais tu as interet a avoir une transmission et des SB de BT en parfait etat, car a 25 mkg de couple, ca n'a rien a voir avec les 11 mkg des essences d'origine.....
je confirme meme moteur que les vitaras et c est top en bosch (preparée lda etc...)
tiens voila mes dernieres modifs montage de l echangeur de pajero 2.5 sur silent bloc et ouverture de la prise d air de capot , avec 1.2 bar de pression de turbo , ca envoie bien
1,2 bars, tu dois dépasser les 100 cv...
l te faudrait juste canaliser de l'air frais vers ton filtre green, car le compartiment moteur reste chaud (air a plus de 40° en ville ou en TT)
mais sur route, l'échangeur faisant effet, ca doit "avoiner" grave.....
pas de soucis de transmission jusque la ?
ca doit quand même produire près de 30 mgk de couple vers 2500 tours ton machin !!!
un moteur moderne de 1l9 comprimé a 1,4 bars sort entre 120 et 150 cv.... tu n'en est pas loin...
tu peux aussi peaufiner le joint manquant entre le capot et l'échangeur pour bien canaliser l'air frais sur route.
certains evoluant souvent a basse vitesse installent des ventilateurs de moto ou de R5 avec contacteur sur le palonier pour se declencher quant on enfonce la pédale (et donc sollicite le turbo)
oui oui là je vais bosser sur la prise d air pour mieux emmener l air vers l echangeur
j ai aussi operé le collecteur d admission pour virer la fonderie qui emmenait le gaz de l EGR et qui obstrue quasi 40 % de l ouverture
EGR bien sur degage depuis le debut ca donne ca au niveau collecteur
oui ca envoie tres fort mais bon c est pas non plus une sportive mais ca en surprend plus d un quand on me chatouille un peu lol
j ai le ventilo d echangeur d origine du pajero si je veux j ai justement laisser la sonde en place au cas ou !
