Question de néophyte ! influence du nombre de cylindres ?

[Satamax]

Bonjour à tous!

Satamax :
Oui, j'ai oublié de dire que le cycle était différent, mais sujet interessant et y'en a tellement à dire ...... pour le peu que je sais. D'ailleurs, t'es bien placé sur la question!
Pour les 2T, j'ai fait l'impasse, car dans mon esprit, pas pensé montable sur un 4x4, mais faudrait essayer.
Pour le 3 cylindres 2T, en moto (rien avoir avec un 4x4) Suzuki 380GT ou 550 ou une bouillote (750, 3 cyl, 2T, refroidissement eau) j'en ai eu une avec laquelle je me suis super bien entendu. J'ai même rêvé de lui mettre un cadre MARTIN, à la belle époque.
Pour les cylindres, je crois que Honda en a fait des ovales, genre allongé, sur un moteur en V. Mais je ne sais pas si cela a donné de la série.

Pour le moteur rotatif :
Le premier que je connaisse, c'est Panhard. Moteur à très bon rendement, MAIS tué par la fiscalité administrative dans les années ........ j'sais pas!

earl :
Super ce moteur, visiblement Prat & Witney. Jamais entendu parlé!
Pas commercialisé ou en cours d'homologation?

A+

Ahh la bouillotte! J'préfères le H2, mais elle n'a pas son défaut de cramage du cylindre central! Au fait les transferts d'échappement sur un 2T, ça s'ouvre aux environs de combien de degrés?

Honda a fait des pistons ovaux, et commercialement sur la NR

Pour la panard, j'me rappelle pas!

On as du mal à suivre mais

http://www.cox-centrevar.fr/#/moteurs/3577847

C'est le seul à plat que l'on connaisse et qui a été avionne pour des petits jouets d'on GDS à parlé sur un post....les autogires et les ULM

Cro, et les porchasses, et les corvair, et les ferrari 512? Et les alfa 33? Bien sur comme DD l'a dit, les Sub aussi Saab n'en avait pas fait aussi des quatraplat? J'oubliais, 2 chevaux et BMW. Ainsi que les GS et GSA

[dede83]

et dans le forester t'en a pas un de moteur a plat

non j ai 2 rangées de cylindre

comme polak

[lemartien]

Ahh la bouillotte! J'préfères le H2, mais elle n'a pas son défaut de cramage du cylindre central!

ben la bouilotte elle cramait pas son cylindre centrale (refroidi par eau, no problemo ). Parfois la bougie centrale. Pour cela, on mettait pas la même sur celui du milieu.
Par contre la H2 (en 750, ou 500 ou 350) ça cramait dur la bougie centrale. Pb de refroidissement. Mais surtout, ca cramait bien des pilotes. Mauvaise tenue de route et surtout mauvais freinage trés mauvais. Même avec les pieds parterre on n'arrivait pas à s'arreter.
Y'en a une autre comme ça qui a entortillé pas mal de gars autour d'un poteau, la 350 RDLC de Yam! Super machine rigolotte mais trop peu de gars aptes à la conduire. Les assureurs on en payaient plus que les clients. Cetains de mes potus en ont cassé plus d'une neuve!

Au fait les transferts d'échappement sur un 2T, ça s'ouvre aux environs de combien de degrés?

Ben, enfin satamax, pas d'ouverture sur un 2T, c'est des lumiéres ouvertes en permanence! T'as oubliu ?


A+

[alexsam]

moteur a plat connus sur autos :subaru, porshe, cox, alfaromeo, 2cv !
en moto : goldwing honda (4 ou 6 cyl), bmw flat twin

pistons ovales sur honda NR avec 2 bielles par piston, mais ca ne servait qu'a contourner la reglementation en compet', il y a eu des modeles de serie.

et si on va dans les turbines, il y a des gros malades qui en montent sur tout ce qui bouge : moto, jetski...

pour rire :
regardez les motos boss-Hoss : des customs avec des V8 big block de 450CV......

et pour pleurer :
la moto Y2K avait une turbine d'helico de 700cv dessus... plus de 400 kmh... des malades je vous dis !!! (histoire de rire : regime de ralentit : 10000 tours uin
regime maxi 60 000 tours

bon aller, moi je vais pleurer....
http://www.planete-biker.com/y2k_moto_p2.php

[Kurios]

Dans les voitures équipées de turbines il y a eût des formules un aussi Lotus entre autre.
Pratt&Whitney fabrique des moteurs d'avion, la société existe toujours elle a été fondée en 1860!

[earl]

Bonjour à tous!

Satamax :
Oui, j'ai oublié de dire que le cycle était différent, mais sujet interessant et y'en a tellement à dire ...... pour le peu que je sais. D'ailleurs, t'es bien placé sur la question!
Pour les 2T, j'ai fait l'impasse, car dans mon esprit, pas pensé montable sur un 4x4, mais faudrait essayer.
Pour le 3 cylindres 2T, en moto (rien avoir avec un 4x4) Suzuki 380GT ou 550 ou une bouillote (750, 3 cyl, 2T, refroidissement eau) j'en ai eu une avec laquelle je me suis super bien entendu. J'ai même rêvé de lui mettre un cadre MARTIN, à la belle époque.
Pour les cylindres, je crois que Honda en a fait des ovales, genre allongé, sur un moteur en V. Mais je ne sais pas si cela a donné de la série.

Pour le moteur rotatif :
Le premier que je connaisse, c'est Panhard. Moteur à très bon rendement, MAIS tué par la fiscalité administrative dans les années ........ j'sais pas!

earl :
Super ce moteur, visiblement Prat & Witney. Jamais entendu parlé!
Pas commercialisé ou en cours d'homologation?

A+

le temps diesel à été monté sur un 4x4 le dodge et autre, écoutez comme ça prend les tours un deux temps à mazout cliquez

encore cliquez

[earl]

prat et Whitney c'est des moteurs étoile ça


[ATTACH=CONFIG]30590[/ATTACH]

28 cylindres, et un vilo à 4 manetons seulement

[Satamax]

Ben, enfin satamax, pas d'ouverture sur un 2T, c'est des lumiéres ouvertes en permanence! T'as oubliu ?


A+

Ben non, un deux temps n'est pas tout le temps ouvert.

[lemartien]

Ben non, un deux temps n'est pas tout le temps ouvert.

J'suis pas sur, mais on parle bien de l'admission<->échappement ?
Je n'en ai vu que sur des 2 roues pour le reste

A+

[lemartien]

[quote="earl"]le temps diesel à été monté sur un 4x4 le dodge et autre, écoutez comme ça prend les tours un deux temps à mazout cliquez

Ben ca alors
J'aurais pas penser à un 2T mazout, mais ca pete bien

A+

PS : Bon ok, j'arrete de penser