Me voilà tout nouveau sur le forum, heureux propriétaire d'un SANTANA SJ 413 de 1988 depuis cette semaine.
Il s'agit d'une remise en route, la voiture n'avait pas tourné depuis 4 ans.
Pas mal de travail en vue :
- 4 pneus mixtes (je suis preneur de conseils, modeles, dimension 195 ou 205?)
- Courroie distribution et accessoires (galet OK 10 000 kms)
- Amortisseurs avant (pour passer le CT, il y en a un qui fuit)
- Vidanges : (moteur de nouveau, boites, pont, freinage, 4 saisons)
- Nettoyage des freins..
- Silencieux AR
- Faisceau attelage à remettre en route
- Suppression du carusine à gaz et mise en place d'un carbu de TU3 PSA.
Mais un point qui me chagrine, il y a une sorte de grognement, a partir de 40 km/h lorsque j'accélère, qui s'arrête des que le moteur ne force plus, et lorsqu'on atteint 70 km/h (couvert par les autre bruits???).
Je soupçonne le nez de pont arrière. J'ai pensé à démonter l'arbre de transmission arrière, et rouler en 4WD pour vérifier si le bruit était absent. Cette méthode est elle acceptable? Pas de risque pour la mécanique?
Si le bruit est toujours présent, alors c'est une des deux boites....
Autre question, il n'y a pas d'amortisseur de direction, mais les brides et silentblock sont en place. Il s'agissait d'une option à l'époque? C'était monté d'origine? Quel intérêt de le supprimer à part peut être une direction plus facile?
Voilà, je vous tiendrais au courant de cette remise en route, et vous remercie d'avance pour vos conseils!
Mise à jour 17/04
Des niouses :
J'ai démonte cet après midi l'arbre de transmission AR, mis en 4WD, essayé, plus un bruit : bonne nouvelle ca ne semble pas venir des boites. La vidange est prévue, on verra la limaille et la couleur de l'huile.
Les croisillons n'ont pas de point dur, et ne semblent pas grippés. un démontage nettoyage est certainement à programmer, et il faudra que je change les soufflets (des soufflets de 2cv c'est ça?)
Au remontage, le bruit est toujours présent, mais beaucoup moins fort...Ca y est j'ai découvert LA bizarrerie de mon SAM??
Concernant les amortisseur, les site proposent plusieurs type (pour des prix très voisins) : a gaz, a huile, double tube, mixte... Quelles sont les différences (confort, durée dans le temps, etc...) et quel type est le plus approprié pour une utilisation route/chemin (pas de TT hard!).
Mise à jour 16/05
Petite session mécanique ce week end :
- Distribution
- Thermostat
- Faisceau allumage
- Silencieux AR
- Volant occase
- Comodo (lave phares HS)
- Amortisseurs AV...
- et quelques bricoles électriques...
Restent les vidanges de boites, pont (Au fait, quel diamètre les bouchons pour les joints?), liquide de frein et flexibles, prise d'attelage, et plein d'autres bricoles!
En revanche pas trouvé de carbu de TU3 dans les casses vers chez moi..
Mise à jour du 18/06
La remise en route avance doucement, la distribution, faisceau allumage, faisceu attelage, echappement ont été faits, j'ai dégoté un carbu de ZX 1.4, il me reste à faire la bride.
Pour le moment, c'est peinture. Les jantes, attelage, support de feux de brouillard et protection de goulotte d'essence ont été sablés. J'ai appliqué l'apprêt epoxy ce week end. Pour les tambours, j'ai utilisé une brosse métallique sur disqueuse, puis framéto avant application d'une peinture antirouille. Les ponts
Restent les pare chocs à sabler et le support de plaque.
Quelques photos :
Jantes et attelage sablés...
Apprêt epoxy...
Tambours en attente de peinture...
La suite bientot!
ecoute les connaiseur (croisillon) 
