Dégonfleurs automatiques...

[stef.]

[quote="Runner"]t'inquietes ]
je veux bien t'en acheter un sur les 4

[JMP]

Interessant ce produit et la description qui est faite ici le rend encore plus tentant.

J'ai lu par ailleurs qu'un tour vaut 400 gr : donc pour passer de 2kg à 400gr on a une latitude de 4 tours.

Bien vu le contre écrou.

Moi qui me cogne les roues une par une avec la méthode de comptage citée plus haut, plus ca va plus je suis tenté ...(69 euro chez Offroadattitude)

Pas d'autres utilisateurs ?

[Runner]

Alors ?
Tu les as reçus, testés ?
T'en penses quoi ?

ouf j'ai courru mais j'arrive en retard quand meme

bon bien recu les p'tits zinzins mais rien ne vaut l'etalonnage car le nombre de gramme au tour ne m'a pas l'air constant. Autrement tu commence à une roue l'installation et quand tu reviens à celle ci t'as plus qu'a recuperer les bitonnios et oilou

[fl-run]

Bonjour
Ces dégonfleurs, vous les laissez en permanence sur les valves, ou bien vous les positionnez uniquement avant d'attaquer la séance de dégonflage ? et Une fois dégonflé a la bonne pression, on les enlève ?

Merci
François

[gilles wj3.1TD]

Salut à tous,
j'ai aussi les STAUN que j'ai réglé à 1,2b.
C'est bien pratique d'en avoir 4 : on visse le 1er, puis le 2nd puis .. et quand on a vissé le 4ième la première roue est à la pression : faut enlever le 1er puis le 2nd puis ... C'est donc plutot rapide.
Gilles.

[Mauresque]

Une petite synthèse sur les dégonfleurs automatiques STAUN, je sens que Christian.Styling va en demander au père Noel mais à besoin d'être rassuré

Quelques photos (clicables) de la bestiole :


Le dégonfleur assemblé, capuchon vissé à fond. Les traits (remarquablement) tracés au marqueur indélébile, c'est fait maison pour aider à compter le nombre de tours


Le dégonfleur dévissé à fond.


Le dégonfleur répandu sur mon bureau.

De gauche à droite :
1. le capuchon qui se visse sur le corps, et qui est traversé par le piston
2. le ressort qui pousse le piston au fond du corps
3. le piston, joint torique sur son siège
4. la molette de blocage du capuchon
5. le corps du dégonfleur qui se visse sur la valve d'un coté, et est usiné pour recevoir le piston de l'autre. On aperçoit clairement un trou sur le corps du dégonfleur, c'est de là que s'échappe l'air lors du dégonflage.

Le principe de fonctionnement est très simple : une fois le dégonfleur vissé sur la valve, la chambre formée par le siège du piston et le cylindre usiné dans le corps du dégonfleur se retrouve sous pression. Le ressort est là pour maintenir le piston au fond du cylindre, il est précontraint par le capuchon sur lequel il vient en appui. Si on dévisse le capuchon, on relache la contrainte sur le ressort donc on minimise la contre-pression du piston par rapport à la pression interne du pneu : de l'air va s'échapper. Le ressort est taré de façon à ce qu'a chaque demi tour de capuchon corresponde une sensibilité prédéterminée.

Il existe plusieurs modèles de dégonfleurs chez Staun, qui diffèrent par leur tarage en fonction du domaine d'activité où ils sont utilisés.

Mes dégonfleurs sont le modèle le plus courant (Standard Duty) prévus pour fonctionner sur la plage 6 à 30 PSI, c.a.d à la louche entre 0.4 et 2.0 bars (1 psi = 0.069 bar).

En sachant que chaque 1/2 tour de capuchon correspond à une sensibilité de 3 PSI soit un peu plus de 0.2 bar, et que capuchon vissé à fond le seuil de fermeture du dégonfleur est de 2.0 bar, il suffit de dévisser le capuchon d'autant de 1/4 ou 1/2 ou tour complet pour arriver à la pression voulue.

Par exemple, les miens quasiment toujours réglés pour dégonfler à 1.2 bar : capuchon vissé à fond - 2 tours. La manipulation est un ne peut plus simple :

. on prend le corps du dégonfleur entre le pouce et l'index d'une main
. on dévisse la molette de blocage entre pouce et index de l'autre main
. on dévisse le capuchon du nombre de tours voulu de la même façon
. on revisse la molette de blocage

C'est pret à utiliser...

[christian.styling]

génial merci

[xlr]

Hello,
Pour regler mes staun, je ne procede pas comme celà... je ne compte pas le nb de tours

Ils sont toujours règlés à la meme pression 1.3 bars (pour le sable)
Pour le tarage ( aeeffectuer une seule fois):
- je degonfle un pneu au manometre jusque 1.3 bars
- je visse le corps du staun
- je devisse le capuchon juqu'a entendre l'air fuir
- je revisse instantanement le capuchon jsqu'a ce que l'air ne fuit plus
- je bloque le capuchon dans cette position en devissant la molette

Meme manoeuvre pour les 4 staun
Ils sont opérationnels pour obtenir une pression de 1.3 bars a chaque mise en place sur la valve

(si effectivement d'une fois sur l'autre, on change la pression voulue, il faut compter le nb de tours)

[reivax22]

Je suis descendu à la cave
Joli sujet , qui m'intéresse actuellement , j'ai aussi entendu parler des Trailhead Tire Deflators , quelqu'un aurait un retour d'expérience sur ce produit ?

[morocan]

et bien moi j'utilise ça
http://www.4x4accessoires.com/vmchk/Aid ... r-psi.html
http://www.randoequipement.com/accessoi ... -z-psi.htm
et au point de vue rapidité il n'y a pas mieux et pas besoin de reglage compliqué ou a modifier si on veux changer la valeur de degonflage comme avec les staub
bonne journée