essence vs diesel

[Bernard_83]

vue la fiabilité , tres aléatoire des composants autours des moteurs diesel turboté et autre carambouille pour faire cracher 150 CV a un 1 400 mazout n'est il pas plus rentable dans le temps d'utilisé un moteur essence , qui ne va pas rendre l'ame au moindre problème culasse , turbo, pompe d'injection , rampe d'injecteur , bougie de prechauffe , et autre désagrémént qui coute des milliers d'euro a chaque visite !!!!
je parle pour un véhicule de loisir .


2/ qu'esxiste t'il comme vehicule avec un moteur mazout NON turbo ?

[christian.styling]

depuis quelques années si on prend en compte non seulement la consommation mais aussi le coût de maintenance, ça revient moins cher de rouler à l'essence parce que la moindre panne électronique sur un common rail à injection directe tu pleures ta mère

[dede83]

ça fait 5 ans que je suis arrivé a cette conclusion

[Ch_Couz]

tu pleures ta mère

les quatre-qatreux passent en mode racaille

[dede83]

que fait le modo

[stebri01]

salut moi qui travail beaucoup avec les moteur au gpl j'ai bien plus de probleme avec ces dernier qu'avec mes rampe commune diesel

pour exemple moteur GM v6 4.5l probleme de culasse
mitsubishi 2.5l pb de culasse et pompe a eau
nissan 2.5l et et 3.5l pronleme avec l'injection piloter capteur de vilbrequin et papillon des gaz motoriser
idem avec les mot vw

ensuite j'ai du v8 cat en diesel de11l no souci j'ai du scania 14l no souci j'ai du 1.9l tdi vw c'est une catastrophe ce moteur j'ai du mitsu en 2.5l diesel et td no souci j'ai du 6cylindre mitsu no souci et du 8l turbo isuzu pas de probleme en conclusion les probleme rencontre sont pas forcement lie a l'electronique

[Bebop]

moi je dis, suzuki et subaru pour la faible conso, la fiabilité et l'entretient facile

[earl]

vue la fiabilité , tres aléatoire des composants autours des moteurs diesel turboté et autre carambouille pour faire cracher 150 CV a un 1 400 mazout n'est il pas plus rentable dans le temps d'utilisé un moteur essence , qui ne va pas rendre l'ame au moindre problème culasse , turbo, pompe d'injection , rampe d'injecteur , bougie de prechauffe , et autre désagrémént qui coute des milliers d'euro a chaque visite !!!!
je parle pour un véhicule de loisir .


2/ qu'esxiste t'il comme vehicule avec un moteur mazout NON turbo ?

le g de chez merco en essence, et le 4,2L atmo de chez toy

[dede83]

moi je dis, suzuki et subaru pour la faible conso, la fiabilité et l'entretient facile

suz je sais pas sub avec le nouveau moteur a gagner 1 litre d ailleurs il était temps

[chat4643]

le problème c'est que la ou le 2l5 atmo de mon umm tirait péniblement 75ch et consommait autour de 9/10L au 100 et rejetait sont petit nuage noir on est maintenant à du 2L5DCI qui consomme moins , pollue moins mais sort 200ch
Forcement on a rien sans rien l'injection du vieux diesel était a 130bar on est maintenant a 2000 bar le tout toujours avec des etancheiter réaliser sans aucun joint et juste par tolérance d'usinage donc forcement sa supporte beaucoup moins les différence de température et les mauvaise qualité de fioul avec l'adjonction de l'électronique parfois avec des composant très bas de gamme on arrive au résultat catastrophique ou nous en somme il est presque sure qu'un 2L de 110ch ira plus loin qu'1 1l5 de 105ch y'a pas de mystère, après pour se qui est des moteur essence vue que pour l'instant on ne cherche pas trop a grappiller pour la pollution sa se passe un peut près mais sur la durer sa reste a voir les pièce ne sont pas chère faut arrêter de penser sa, c'est les marge de ceux qui les vendes qui sont énorme si vous touchiez les pièce au pris ou les acheté les constructeur de voiture vous seriez impressionner par la différence de prix ,de 2 a 6 fois moins chère