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Pat a écrit :ca c'est la fiche pour ton modèle de KZJ donc un VX
Le GX a eu droit à une monte plus petite et moins large en 215x16, et des rapports de ponts plus long pour compenser, comme les versions automatiques, voir des 245 sur les modèles d'importation parallele
Sur un 4x4 quand on voit une monte qui dépasse copieusement de la carosserie c'est souvent avec un pneumatique "mud', voire même plus "extreme", en grande dimension.ysati a écrit :Hormis l'aspect homologation, en pratique, le fait que les pneus dépasse la carrosserie, nuit en quoi?
ejeepsien a écrit :Sur un 4x4 quand on voit une monte qui dépasse copieusement de la carosserie c'est souvent avec un pneumatique "mud', voire même plus "extreme", en grande dimension.
Cela nuit en quoi ? Cela dépend du terrain. Si jamais tu te trouves à rouler avec ça sur une portion de chaussée glissante (pluie, neige fondue...) cela nuit au contrôle du véhicule, et mieux vaut être prudent.
Ensuite, en offroad, lorsque dans la boue ou dans la neige tu as besoin d'un pneu qui gratterait le sol pour aller chercher l'accroche en-dessous, beaucoup préfère un pneu moins large qui va mieux aller chercher le dur.
Cela nuit aussi au passage entre deux obstacles rapprochés, forcément puisque les pneus dépassent.
Ensuite, aux manœuvres à l'arrêt, lorsque tu braques, la direction est soumise à davantage d'efforts mécaniques. Ensuite, ta consommation de carburant est plus importante, etc
A cela se combinent les inconvénients qui peuvent être liés au type de jantes sur lesquelles c'est monté, selon l'importance de la modification du déport de jante. La géométrie du train avant s'en trouve altérée (et demande à être revue) avec des répercussions en terme de fatigue mécanique, ainsi que sur le comportement du véhicule.
ysati a écrit :Hormis l'aspect homologation, en pratique, le fait que les pneus dépasse la carrosserie, nuit en quoi?
roussje a écrit :ejeepsien a bien décrit les nuisances pour toi même. Et celle pour les autres (qui on généré cet aspect d'homologation) viennent simplement des saletés que ton pneu projette et qui ne sont pas arrêtées par les protections (garde boue et élargisseurs d'ailes). C'est pour cela que c'est la bande de roulement qui ne peut pas dépasser, pas de problème pour les flancs des pneus.
Eh oui, la circulation on la partage avec les autres.
le WRG2 est l'évolution du WRysati a écrit :Déjà qu'on n'est pas très bien perçus...
Pour les pneus en solde, ce sont des Nokian WR et il faudra certainement les associer avec des WR G2.
Pensez-vous qu'ils puissent bien aller ensemble?
Car des WR pour les trouver...
Le WR SUV figure toujours référencé sur le site du manufacturier. Il n'est peut-être plus importé pour la France, remplacé ici par le WRG2 SUV, mais je pense qu'on le trouve encore sur d'autres marchés.didi01 a écrit :le WRG2 est l'évolution du WR
Le WR n'est plus produit
ejeepsien a écrit :Le WR SUV figure toujours référencé sur le site du manufacturier. Il n'est peut-être plus importé pour la France, remplacé ici par le WRG2 SUV, mais je pense qu'on le trouve encore sur d'autres marchés.
Quoiqu'il en soit, si j'en trouvais un lot vendu neuf en France, je regarderais l'indication DOT, pour être sûr de ne pas acheter un pneu oublié depuis 4 ans dans un coin de hangar. Certes, peu de risque qu'il ait été stocké longtemps vu la forte demande en pneus hivernaux, mais ça ne coûte pas de vérifier.
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