Modérateurs : christian.styling, vincent sch
bonello60 a écrit :donc en 4 mots, meme sur le 2.7 "ON NE TOUCHE PAS" a l'egr si j'ai bien tout compris
Sur le 2,7L Tanguy ne trouve pas de contre indications. C'est pour le 3L qu'on est en train de ferrailler dur. 
Tanguy a écrit :...car c' est lorsqu' on met gaz très fort qu' il y a ouverture de la vanne pour rediriger les imbrulés vers le moteur donc encrassement de l' admission d' air ...
) 
S'est vrai que si un voyant s'allume, c'est bien le signe concret que l'ECU a vu quelque chose qui ne lui plaît pas et dans ce cas on peut suspecter que l'ECU change le mode de marche du moteur. Pour l'instant, je n'ai jamais rien eu en 150000 bornes d’EGR condamnée. Je suppose que l'ECU n'a rien pu voir. 
Mais on compense justement ce manque de produit gaz par un nouveau réglage du diaphragme du turbo. En effet, après condamnation de l'EGR, celui ci reçoit plus de gaz d'échappement donc on décale la courbe de réaction du turbo. Justement, l’opération de réglage du diaphragme revient à ramener nouveau cette courbe de réaction du turbo, donc de pression et de débit, dans les valeurs initiales. A mon humble avis, la modif de débit d'air est vraiment très faible entre avant et après mise en place de la plaque. Mais, je vais essayer d'approximer les débits de gaz dont nous privons le moteur après suppression de la vanne. Je pense commencer par calculer la section de passage des conduites, puis évaluer les pertes de charges des conduites et de la vanne elle même, puis calculer le débit d'air rejeté par le moteur dans les différentes phases ou la vanne va s'ouvrir en fonction d'une pression de refoulement que je vais estimer. A mon humble avis, les modifs sur les lignes d'échappements ou les schnorkels risquent d'être bien plus perturbantes que celle de condamner l'EGR. Mais bon, on va essayer de dimensionner cela pour voir quelle est la proportion de gaz introduit dans le moteur avec la vanne EGR active sur le volume d'air frais venant du coté du filtre à air. Mais je mettais cela sur le compte des vibrations en moins coté moteur et donc que j'entendais maintenant un bruit qui existait déjà avant. Il y a un hic quelque part, normalement la vanne est fermée au ralenti. Donc normalement pas d’effet sur le fonctionnement moteur. A moins qu'elle ne soit pas fermée. 
Tiens, ça c'est le premier point à vérifier, en plus c'est facile pour moi de vérifier ce point la. Je vais faire cela en premier. . Par exemple, je sais que mon débitmètre cafouille un peu et il faudra que je le remplace..le voyant ne s'est jamais allumé....
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