et pouvez vous m'expliquer le princeipe du patinage vous le blocage du visco ?? 
"Pour le bloc central: tous les disco Tdi en ont un, certains Td5 ne l'avaient pas, et les ranges a partir de 1990 sont montés avec un visco coupleur dans une BT spécifique, la borg warner... c'est un transfert a chaine, donc beaucoup moins bruyant sur route, mais la chaine s'étend et doit être changée vers 150mkm en moyenne, sinon elle usine le carter... et le visco finit par se bloquer définitivement vers 200mkm, il faut le remplacer aussi, ce qui reviens assez cher en tout! De plus, dans une situation en TT ou il faut patiner le moins possible, avec une BW tu es obligé de faire patiner les roues pour que le visco se bloque: souvent t'es définitivement planté du temps qu'il se bloque... et en descente, il peut être très intéressant d'être bloqué en permanence, si tu glisses en attendant que le visco réagisse...
Bref, par contre la BW se remplace par la version a blocage commandé (LT230) sans soucis, je l'ai fais sur mon 200...
Sur les moteurs Tdi, pas grand chose a regarder de spécifique... le nuage de fumée au démarrage permet de le reconnaitre a coup sur mais après il ne doit plus fumer, ou très peu, sinon le gars a trop bidouillé la pompe... (fais une recherche sur 'Rory')
Les 300 ont un système de purge auto qui se bouche régulièrement, ca coute rien à remplacer, mais si on laisse faire ca coute une culasse!
Sinon, l'entretien... la courroie de distrib, demander aussi quand a été fait le dernier réglage de culbuteur (très souvent ignoré celui la ) les vidanges, etc...
Un soucis récurant, c'est la fourchette d'embrayage qui passe a travers sa rotule... on peut la renforcer, voir même en acheter une déjà renforcé, ca coute presque rien, sauf qu'il faut ouvrir l'embrayage"
