allanland a écrit : pis les Zig et les Zag, j'ai pas osé, j'ai tout fait pour le garder dans l'axe de la descente pour pouvoir mieux le controler
Rassure toi, tous ceux qui te conseillent de faire des zig ziag, tu les mets a ta place dans la pente, et crois moi, ils ne feront aucun zig zag volontaire...
La vitesse a utiliser change suivant le véhicule... sur un suzkiki par ex, la boite courte n'en a que le nom, donc 1ère
et souvent a aider avec les freins, rester embrayer eviter de les bloquer, mais bon faut aussi avoir un moteur qui ne cale pas
Sur otan c'est une boite utra courte avec un mazout atmo donc a forte compression et donc forcément un frein moteur énorme: 2ème voir 3 ème courte sinon tu risques de finir en bas avec le moteur a 10000trs/min pour essayer de contrôler un peu...
Au final, il faut toujours retenir que pour guider un véhicule, les roues doivent tourner! Si on freine, on les bloque et c'est la luge garantie! Si on a trop de frein moteur, les roues sont comme bloquées et ca glisse, d'où l'intérêt de mettre un peu de gaz, ou de faire la prochaine en 2ème...
quoi qu il en soit, dégonfler les pneus c bien surtout sur le plat et dans les montées quand on cherche a augmenter l'effort de motricité; en descente ça se discute, l'adherence sur neige est modeste et ne peut se faire que quand la vitesse est suffisante pour compenser la force d'inertie induite par le poids du vehicule et le degré de la pente. donc en théorie il faut accelerer même si on fouette grave, choisir dans ce cas précis (au vu des photos) une trajectoire légèrement zigzagante n'est pas totalement dénuée de fondement , le calage du moteur en cas d'exces de peur n'est pas une bonne idée si la neige est dure et que l'on ne peut pas compter sur l'accroche des gommes sur le terrain, l'effet de luge serait immediat et là c'est trop tard pour redemarrer 
. enfin tout ça en théorie........... 
