gaston26 a écrit :bof si faut calculé combien de metre le vehicule a roulé pour le sangler on est pas parti
tu sangles et basta,tu t'arretes au bout d'un moment et tu controles et a chaque arret pipi,tu controles
et de preferences avec des sangles potables,des vrais pas des trucs vendus a bimba
... a -10 ça descend plus (+) en pression, en plus, ça accentue le phénomène ( -0.14bar par tranche de 10 ° ) 
bip-bip a écrit :ça, c'est le deuxieme etage de la fusée
Est ce que tu avait sanglé les roues a chaud ? 5km suffissent a faire chauffé les pneus on considère qu'il ne sont plus froid après un roulage de plus de 1500 mètres... donc la pression baisse de 0.3 a 0.4 bars...avec parfois un certains effets sur les sangles... mais bon, je dit ça, je dit rien
Grain.de.Sable a écrit :on dit des conneries partout à part que dans le bar on peut.
Feub a écrit :Pour moi c'est plutôt que sur les plates, y'a que ca pour accrocher solidement une sangle!
Sinon, faut pas comparer la stabilité d'un poids lourd avec celle d'une remorque porte voiture, conçue la plus légère possible et plus étroite!
... le rapport des forces n'est pas le même.
il faut surtout bien respecter les pressions des remorquesCG a écrit :Les causes possibles:
Poids élevé + Centre de gravité trop haut ?
Arrimage au chassis de remorque ?
Pression des pneus de la remorque ?
Tarage des suspensions ?
Erreur de conduite ?
. . . ?
Comment y remédier immédiatement sans embarquer le véhicule tracteur dans le même mouvement. ...
eric def 90 300 dti a écrit :il faut surtout bien respecter les pressions des remorques
et faire une compensation de charge par la fleche en changeant les pressions de nos BB
c est à dire ?.....
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