Modérateurs : cedricfred, Pat
sebrunner a écrit :j'avai cru qu't'avais pas mis d'huile du tout... j'me disait aussi, il est fou
Euh... sinon, personne a dit qu'il faut lever un 4x4 pour changer une boite... tu interprètes à fond là
j'parlais de 4x4 les roues en l'air pour expliquer mécaniquement ce qui se passe réellement dans une boite au point mort, c'est tout
)
passionné a écrit :Après redemontage:
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On voit les 3 machins coulissants qui sont actionnés par les fourchettes entre les pignons,ok?
Ces 3 machins doivent coulisser vers l'un ou l'autre des pignons afin de <<crabotter>> la vitesse?Vu leur position et sachant que le pignon de marche arriere est libre(en bas sur la photo)théoriquement c'est la point mort?non?Ben si je tourne l'axe a la main,l'autre axe tourne aussi.
Je me demande si j'aurais merdé dans les bitoniaux qui maintiennent les syncros?
On voit aussi (mais mal)en haut a droite les prises des tiges qui sont toutes paralleles ce qui confirme donc le point mort?
Je me suis encore lancé dans un truc moi...
Dans le caca je suis(pour changer
...je dirais celui qui t'ammene vers la marche arriere...mais sous toute reserve ... 
je dis ca parce que j'ai l'impression que meme actionné a donf ta fourchette ne t'amenera pas ton pignon d'arbre primaire en face du pignon de m/a mais non,c'est d'ailleurs le seul pignon qui se déplace assez facilement a la main,il va direct sur le gros pignon a gauche,c'est pas une fourchette mais une espece d'articulation que je n'ai meme pas osé toucher. 
il n'est pas possible que j'ai inversé 2 pignons quand meme?j'ai fait vachement attention je crois que c'est pas possible a cause des axes qui sont tous de diametre differents non?je me souviens plus maintenant. 
dede83 a écrit :maintenant que tu as redémonté regarde l embrayage
dede83 a écrit :vu et repondu
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