ecomoniseurs de carburant

[dede83]

On les trouve sous des formes diverses avec des technologies tout aussi variées. Les économiseurs de carburant vendus en après vente seraient pourtant très souvent inefficaces et souvent dangereux pour le moteur.
Leur existence même pose question. Comment les constructeurs automobile, qui consacrent d’énormes budgets à la recherche fondamentale et technique sur les moteurs, peuvent négliger des accessoires simples permettant des économies de carburant ?

Garantie moteur annulée
Christophe Lefêvre, Responsable technique et qualité de Honda France, nous a apporté des éléments de réponse. Il précise d’abord que les constructeurs, et Honda notamment, n’appliquent plus de garantie en cas de problème technique suite à l’installation d’un de ces économiseurs de carburant. Un moteur est étudié et réglé pour fonctionner dans des conditions précises (nature du carburant, injection…) et modifier ces paramètres remet en cause sa fiabilité.

Il énumère plusieurs cas de figure où des clients, croyant faire une bonne affaire, ont été confrontés à des problèmes techniques. Celui des kits E85 d’abord. Des équipements qui, pour quelques centaines d’euros, permettent de rouler avec du biocarburant. Au bout de 15.000 kilomètres, il a déjà observé un retour de combustion qui avait brulé l’admission au moteur.
De la même manière, les kits GPL installés en après vente peuvent eux aussi poser problème. Les culasses ne sont pas toujours adaptées à ce carburant et leur remplacement peut être nécessaire après de 60.000 kilomètres. Enfin, les puces modifiant le calculateur moteur ont des effets encore plus sournois. Elles permettent des gains de puissance et parfois de consommation mais affectent aussi la fiabilité et la durabilité du moteur. Et lorsqu’elles sont débranchées, l’origine du problème devient parfois difficile à détecter.
Efficacité non avérée
Il y a aussi le cas des dispositifs magnétiques. Nous nous sommes intéressés à un cas précis, celui d’Ecobox, un économiseur récemment lancé sur le marché français. Son principe est simple : une bague d’aimants est fixée sur l’admission de carburant du moteur et elle va, en générant « un champ électrique », casser les molécules d’hydrocarbure et générer de l’hydrogène. Carlos Rodriguez, responsable du produit, explique que l’hydrogène va alors rendre le mélange plus explosif, améliorant ainsi le rendement et la consommation. Il met en avant des mesures consignées par un huissier mais ne fait état d’aucun relevé sur des cycles normalisés, pourtant indispensables pour comparer des consommations.

Le procédé soulève quelques interrogations. Extraire de l’hydrogène à partir de l’essence, l’idée n’est pas nouvelle. Renault, Volvo ou encore Toyota ont planché dessus pour alimenter des piles à combustible. Mais ce dispositif appelé réformeur est complexe, couteux et n’est pas encore au point. Extraire cet élément à partir d’un simple aimant parait donc un peu facile. Par ailleurs, utiliser de l’hydrogène ne se fait pas sans précaution. BMW qui l’emploie dans un moteur conventionnel sur son prototype Hydrogen 7, modifie pour cela l’injection et l’allumage pour s’adapter à la nouvelle composition chimique du carburant. Sans cela, les soupapes, culasse et échappement risqueraient d’être endommagés.

Faute de mesures comparables et d’arguments techniques convaincants, il parait difficile de croire à l’efficacité du système. Ci-dessous, un reportage de la télévision wallonne sur ces économiseurs magnétiques

http://www.dailymotion.com/video/x4dekk ... from=embed


source http://forumautoplus.xooit.com/index.php

[christian.styling]

merci

[dede83]

de rien

[christian.styling]

si si

[platplat]

Après, vu que les infos viennent directement d'un constructeur, il y en quelques une à prendre avec des pincettes.....

Concernant le GPL notamment..... On sait que certains moteurs n'apprécient pas le GPL, mais quand ça fonctionne, ça fonctionne bien. Et les monteurs sérieux ne proposent pas de trucs douteux.

Mais de toute façon, ls constructeurs désapprouvent toujours.....

[dede83]

les honda a cause des jeu insuffisant au soupapes si pas de flashlube ont des probleme de ressessions

[Bernard_83]

sinon il y a ca

[dede83]

merci j ai déjà donné

[mrichard]

On les trouve sous des formes diverses avec des technologies tout aussi variées. Les économiseurs de carburant vendus en après vente seraient pourtant très souvent inefficaces et souvent dangereux pour le moteur.
Leur existence même pose question. Comment les constructeurs automobile, qui consacrent d’énormes budgets à la recherche fondamentale et technique sur les moteurs, peuvent négliger des accessoires simples permettant des économies de carburant ?

Garantie moteur annulée
Christophe Lefêvre, Responsable technique et qualité de Honda France, nous a apporté des éléments de réponse. Il précise d’abord que les constructeurs, et Honda notamment, n’appliquent plus de garantie en cas de problème technique suite à l’installation d’un de ces économiseurs de carburant. Un moteur est étudié et réglé pour fonctionner dans des conditions précises (nature du carburant, injection…) et modifier ces paramètres remet en cause sa fiabilité.

Il énumère plusieurs cas de figure où des clients, croyant faire une bonne affaire, ont été confrontés à des problèmes techniques. Celui des kits E85 d’abord. Des équipements qui, pour quelques centaines d’euros, permettent de rouler avec du biocarburant. Au bout de 15.000 kilomètres, il a déjà observé un retour de combustion qui avait brulé l’admission au moteur.
De la même manière, les kits GPL installés en après vente peuvent eux aussi poser problème. Les culasses ne sont pas toujours adaptées à ce carburant et leur remplacement peut être nécessaire après de 60.000 kilomètres. Enfin, les puces modifiant le calculateur moteur ont des effets encore plus sournois. Elles permettent des gains de puissance et parfois de consommation mais affectent aussi la fiabilité et la durabilité du moteur. Et lorsqu’elles sont débranchées, l’origine du problème devient parfois difficile à détecter.
Efficacité non avérée
Il y a aussi le cas des dispositifs magnétiques. Nous nous sommes intéressés à un cas précis, celui d’Ecobox, un économiseur récemment lancé sur le marché français. Son principe est simple : une bague d’aimants est fixée sur l’admission de carburant du moteur et elle va, en générant « un champ électrique », casser les molécules d’hydrocarbure et générer de l’hydrogène. Carlos Rodriguez, responsable du produit, explique que l’hydrogène va alors rendre le mélange plus explosif, améliorant ainsi le rendement et la consommation. Il met en avant des mesures consignées par un huissier mais ne fait état d’aucun relevé sur des cycles normalisés, pourtant indispensables pour comparer des consommations.

Le procédé soulève quelques interrogations. Extraire de l’hydrogène à partir de l’essence, l’idée n’est pas nouvelle. Renault, Volvo ou encore Toyota ont planché dessus pour alimenter des piles à combustible. Mais ce dispositif appelé réformeur est complexe, couteux et n’est pas encore au point. Extraire cet élément à partir d’un simple aimant parait donc un peu facile. Par ailleurs, utiliser de l’hydrogène ne se fait pas sans précaution. BMW qui l’emploie dans un moteur conventionnel sur son prototype Hydrogen 7, modifie pour cela l’injection et l’allumage pour s’adapter à la nouvelle composition chimique du carburant. Sans cela, les soupapes, culasse et échappement risqueraient d’être endommagés.

Faute de mesures comparables et d’arguments techniques convaincants, il parait difficile de croire à l’efficacité du système. Ci-dessous, un reportage de la télévision wallonne sur ces économiseurs magnétiques

http://www.dailymotion.com/video/x4dekk ... from=embed


source http://forumautoplus.xooit.com/index.php

Pour ma part, je ne critiquerais que le prétendu craquage des hydrocarbures.
Faudra m'expliquer comment on casse des liaisons de valence entre atomes avec un champ magnétique (d'un aimant). Si ca marchait, les fabricants de plastiques et les raffineries se feraient pas chier avec tout le merdier...

Ca ressemble aux anticalcaire sur les tuyaux...

[j-f 85]

et le systeme pantone qui a essayé ?