Turbo diesel ou atmosphérique ? KZJ 70/73 vs HZJ 70/73

[geygey521]

Bonjour à tous,

C'est pour l'achat d'un 4x4, Toyota uniquement, en chassis court, ( hard-top ou pas peu importe mais 3 portes ) !!

Je ne sais pas quoi choisir et lequel serait le mieux entre un moteur 3.0l turbo diesel en 4 cylindres ou un 4.2l atmosphérique mais 6 cylindres !!

Mes hésitation :

- KZJ 70/73 : 4 cyl. turbo diesel 125 ch
- HZJ 70/73 : 6 cyl. atmosphérique 130 ch

Le BJ 71/74 me plairait bien aussi mais plus cher et plus rare. Entre ces deux 4x4 lequel choisir ? Un 6 cylindres est plus costaud c'est sur, mais en atmosphérique sa a peut-être moin de patate que le 4 cyl. turbo ... ?

Merci à vous.

[pat 25]

Le HZJ 70, n'a jamais été importé et il ne doit exister qu'en conduite a droite, donc déjà, pour celui là c'est tout vu, pour le HZJ 73, pas facile a trouver.

Ensuite, c'est une question de goût, faut éssayer les 2 pour te faire une idée de la motorisation

[didierMPL]

un 6 bien sur car tellement coupleux. et surtout quelle sonrité.

maintenant entre un kjz 73 et un kzj 90 plus recent, tu aura plus de choix en 90 et ca passe bien malgres ce qu'en disent certains.

Didier

[GEO16]

Bonjour,
J'ai roulé pendant longtemps en KZJ70 puis en HZJ74 (avec lequel je vais rouler encore très longtemps) je dirais que ces deux moteurs sont quasi opposés (dans la catégorie adulte hein!!):
Le 3L tubo: très vif, toujours là avec des reprises qui t'arrachent dès 1800 t. Sur la route, il suit le flot général et permet de doubler sans prise de risque. En TT franchissement , c'est un vrai bête (surtout sur le sec-vu son poids sérieux) avec des transferts de masse qui se gèrent très facilement au moteur. Sur la piste (Afrique): pas essayé, mais l'exigence d'usage de ce moteur (pas trop vite, pas trop chaud pas longtemps) m'a fait opter pour le4.2.

Le 4.2 atmo: il accepte tout mais le gère leeeeennnnnntement. Sur la route il tient une vitesse de croisière plus élévée que le KZ (fini les fragilités de culasse) , par contre il s'effondre plus dans les montées. En TT de franchissement: il ne s'emballe pas comme le KZ mais il ne faut pas le rater au départ (attaquer l'obstacle à 2000T mini). Sur la piste, c'est un seigneur, dans les dunes: a donf et tu lèves pas.

Il faut pondérer mon analyse par le fait que je n'ai pas beaucoup l'expérience réelle d'autres 4X4, que j'ai toujours roulé avec des plus grandes roues que l'origine (235X85X16 mud), que je n'aime pas les Lourds 4X4 (type 80 et 100 et même 78).

A noter: avec un 4.2 en série 7, tu n'auras pas 4 ressorts de suspension (2 maxi), cela n'est pas neutre dans le choix du confort sur route.

[geygey521]

Si je demande c'est que j'ai trouvais les deux, vous inquiétez pas

Ensuite oui je penser au HZJ avec son 6 cylindres mais bon sans turbo sa pousse quand même ? Surtout sur terrains type trial, franchissement ... Pas vraiment de raid et tout bien que sa doit tenir en raid c'est le même moteur qu'un HZJ 75/78 !!

[geygey521]

Bonjour,
J'ai roulé pendant longtemps en KZJ70 puis en HZJ74 (avec lequel je vais rouler encore très longtemps) je dirais que ces deux moteurs sont quasi opposés (dans la catégorie adulte hein!!):
Le 3L tubo: très vif, toujours là avec des reprises qui t'arrachent dès 1800 t. Sur la route, il suit le flot général et permet de doubler sans prise de risque. En TT franchissement , c'est un vrai bête (surtout sur le sec-vu son poids sérieux) avec des transferts de masse qui se gèrent très facilement au moteur. Sur la piste (Afrique): pas essayé, mais l'exigence d'usage de ce moteur (pas trop vite, pas trop chaud pas longtemps) m'a fait opter pour le4.2.

Le 4.2 atmo: il accepte tout mais le gère leeeeennnnnntement. Sur la route il tient une vitesse de croisière plus élévée que le KZ (fini les fragilités de culasse) , par contre il s'effondre plus dans les montées. En TT de franchissement: il ne s'emballe pas comme le KZ mais il ne faut pas le rater au départ (attaquer l'obstacle à 2000T mini). Sur la piste, c'est un seigneur, dans les dunes: a donf et tu lèves pas.

Il faut pondérer mon analyse par le fait que je n'ai pas beaucoup l'expérience réelle d'autres 4X4, que j'ai toujours roulé avec des plus grandes roues que l'origine (235X85X16 mud), que je n'aime pas les Lourds 4X4 (type 80 et 100 et même 78).

A noter: avec un 4.2 en série 7, tu n'auras pas 4 ressorts de suspension (2 maxi), cela n'est pas neutre dans le choix du confort sur route.

Je pense prendre le KZJ alors !!

On va dire donc essentiellement en trial, franchissement et pour rester ici vaut mieux priviligié le KZJ !!

Pour faire essentiellement de raid, randonnée ... priviligié ce coup-ci le HZJ en atmo. !!

Je pense que c'est sa. Moi c'est pour une utilisation amateur, sur terrains dans les bois et s'amuser entre amis.

[GEO16]

Pour le trial je prendrais aussi le kz: en + du comportement moteur il y a aussi le poids qui est important sur l'AV du HZ et les débatements qui sont supérieurs avec les ressorts. Par contre, beaucoup de HZ sont avec les 2 blocages, ce qui est rare sur les KZ. Si tu es vraiment trial prends un KZ70 qui à de meilleurs angles.

[christian.styling]

j'suis pas toyiste, vous voudrez bien me pardonner mais pourquoi ne fait-on pas entrer en ligne les BJ série 7 ??? un BJ71 c'est pas rien...

[geygey521]

http://www.leboncoin.fr/voitures/137807413.htm?ca=8_s

De toutes les annonces qu'ils y j'ai bien fait le pour et contre et je penche sur celui-ci ! 157 000kms seulement, 10 000 euros quand même pour un année 1994 qui a donc 16 ans ...

Avec un équipements pas mal, d'autres sont full origine avec 135/150 000kms pour le même prix autant prendre celui-ci équipé.

Qu'en dîtes-vous ?

Il y a les LJ 70 aussi moin chère, mais la c'est en 2.4l, turbo diesel aussi mais 86/90 ch ...

[christian.styling]

il me semble qu'ont été importés d'occasion des HZJ74 avec bloc avant et bloc arrière me trompe-je ?