didierMPL a écrit :et tant qu'a faire, faire renforcer le pont et les cardans si tu veux passer du 35 ou plus.
par contre sur les photos du reportage, on vois que les amortos sont plus longs, mais comprimennt encore plus le, donc le debatement diminue. pas glop
va falloir touver des amortos et des ressorts qui permetent de gagner en longueur de course
Didier
Ca je sais pas si c'est possible de renforcer quoiquecesoit de ce coté dans la vrai vie, on reste en 'petit pont' de 7,5' et les cardans renforcés ? je ne sais si ceux qui sont vendus comme ça sont vraiment plus costaud, par contre au niveau du transfert va falloir s'habituer à l'écouter avec ses petits trains épicycoid, la seul solution durable et costaud, c'est le swap de pont avant.
Attention à un truc, , les machins américains avec les grosses roues et les peintures flashy sont souvent destinés à satisfaire l'égo du proprio et faire de la communication sur le parking du Wallmart du coin , pas pour faire une montée de l'impossible ou du dévers d'enfer
, les suspattes sont approximatives voir bridées, même si il y a 12 amortos chromés par essieu, ca ne monte pas un trottoir
Si c'est pour le vrai tt, il te faut t'intéresser à d'autres concepts venu de là bas, et ils sont très forts aussi, mais c'est pas pareil
, la premiere chose, c'est de monter des blocs ou autodébloquants un peu partout, avec une deuxieme BT ou un kit pignonerie plus réducté, revoir les fixations des ponts et boites avec les 'antisleep-yoke' ou truc du genre qui évitent de jouer à skippy sur le premier cailloux venu et de tout casser à cause des torsions induites dont les effets sont dévastateurs pour les dents des transmissions et les arbres de roues.
je crois meme qu'il existe en plusieurs largeur .
