Elargisseur de voie

[clement7680]

les calles elargisseur de 4x4 sont en generale en double boulonnerie donc ca ne change rien au faite de mettre des jantes avec un ET correspondantent puisque l effort sur le pivot sera reparti de meme façon
si ce n est pas double boulonnerie il est preferable de monter des jantes avec un ET correspondant a ce que l on veut en voie car il faut respecter la prise sur le filet du goujon

[terrapowa]

ok merci pour ces précisions.

[skalraf]

oui mais, c'est pour des plus grosses épaisseurs. Que tu vis sur 10 filet ou 20 je ne vois pas la différence. Quand tu vois les autres goujons qui sont pus petit & on plus de contrainte.........






Cordialement Raf .

[clement7680]

le diametre d une vis n a rien a voir avec sa resistance tout depend de sa matiere et de sa classe
8.8 et 12.9 non pas la meme resistance sur un meme diametre

critères de résistance : classe 4.6, 5.8, 6.8, 8.8, 10.9, 12.9, A70...).

* Le 1er chiffre correspond au dixième de la valeur de la résistance minimale à la traction, exprimé en daN/mm².
* Le quotient du 1er par le 2e chiffre de la classe donne la limite élastique en daN.

pour ce qui est de la prise sur filet c est pas le goujon sur le 4x4 mais l ecrou qu il faut prendre en compte dans ton exemple 10 au lieu de 20 tour de filet ca change tout c est comme tenir une corde avec 2 doigt

[skalraf]

je ne parlais pas de diamètre, ni de résistance. Je parle du nombre de pas. En exemple un boulon(/goujon) d'arbre de transmission le pas est plus grand et il y a moins de filet alors qu'il tourne 10 fois plus vite qu'une roue.......





Cordialement Raf .

[clement7680]

l arbre tourne certainement plus vite qu une roue mais l effort produit est nettement inferieur a celui de la roue (sortie moteur 100cv sortie au roue 70cv ) en general l arbre de transmision ne fonctionne qu avec la seul contraintre la rotation
alors que la roue est soumis a la rotation translation au choc choc thermique cisaillement resonance etc donc il faut bien que les vis soit de meilleur qualité
tout comme les vis de culasse qui sont monter en pas fin et de plus c est plus precis

pour ce qui est du pas normal ou fin :
Le pas fin présente en théorie plusieurs intérêts:
* moindre couple de serrage pour obtenir la même tension
* plus grand diamétre de noyau de la vis (contrainte de traction plus faible)
* plus de filets en prise lorsque la longueur taraudée est limitée
pour faire simple un pas fin tu serre plus fort et surtout avec plus de precision