entretien pour usage severe

[dede83]

Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilométrage annuel < 30 000 km/
an)
La périodicité de l’entretien présentée dans les pages précédentes s’applique pour des conditions de fonctionnement
normale. Si le véhicule est principalement utilisé dans les conditions de conduite difficiles
suivantes, il est nécessaire d’augmenter la fréquence d’entretien comme indiquée dans le tableau.
Moteur TD27Ti
Conditions de conduite difficiles
A — Conduite dans des conditions poussiéreuses
B — Conduite répétée sur de courtes distances
C — Conduite avec remorque
D — Marche à vide prolongée
E— Conduite dans des conditions climatiques extrêmement difficiles ou dans des endroits où les températures
ambiantes sont soit extrêmement basses, soit extrêmement élevées
F—Conduite dans des régions très humides ou montagneuses
G—Conduite sur des chaussées recouvertes de sel ou d’autres matériaux corrosifs
H—Conduite sur des routes inégales et/ou boueuses ou dans le désert
I—Conduite avec usage fréquent des freins ou dans des régions montagneuses
J—Conduite fréquente dans l’eau
Condition de conduite Elément d’entretien
Opération
d’entretien
FREQUENCE D’ENTRETIEN
Page de référence
A B C D . . . . . . Huile moteur et filtre à huile de moteur
Remplacer
Tous les 5 000 km ou tous les
3 mois
MA-22
A . . . . . . . . . Filtre à air (type papier sec)
Nettoyer Tous les 10 000 km ou 6 mois
MA-27
Remplacer
Tous les 20 000 km ou tous
les 12 mois
A . . . E . . . . . Filtre à carburant
Remplacer
Tous les 20 000 km ou tous
les 12 mois
MA-25
A . . . . F . . . . Filtre à air de ventilation
Remplacer
Tous les 20 000 km ou tous
les 12 mois
MA-49
. . . . . F . . . . Liquide de frein
Remplacer
Tous les 20 000 km ou tous
les 12 mois
MA-47
. . C . . . . H . . Huile d’engrenage de différentiel à glissement limité (L.S.D.)
Remplacer
Tous les 30 000 km ou 18
mois
MA-42
. . C . . . . H . . Huile de transfert et d’engrenage de différentiel standard
Remplacer
Tous les 60 000 km ou 24
mois
MA-41/MA-41/
MA-42
A . C . . . G H I . Plaquettes de freins/garnitures, disques/tambours et autres composants
Inspecter Tous les 10 000 km ou 6 mois MA-45/MA-45
. . . . . . G H . J Points de graissage des organes de direction, des arbres de transmission et de la suspension
Lubrifier Tous les 10 000 km ou 6 mois MA-49/MA-42
. . . . . . G H . .
Mécanisme et organes de direction, axe et pièces de suspension, arbre de transmission et système
d’échappement
Inspecter Tous les 10 000 km ou 6 mois
MA-48/FA-4/
RA-4/MA-42/
MA-40
ENTRETIEN PERIODIQUE
MA-12

Condition de conduite Elément d’entretien
Opération
d’entretien
FREQUENCE D’ENTRETIEN
Page de référence
. . C . . . . H . . Arbres d’entraînement
Inspecter Tous les 10 000 km ou 6 mois FA-22
. . . . . . . . . J Graisse de roulement de roue avant et graisse de moyeu de course libre
Inspecter Tous les 10 000 km ou 6 mois MA-43/MA-44
Moteur ZD30DDTi
Conditions de conduite difficiles
A — Conduite dans des conditions poussiéreuses
B — Conduite répétée sur de courtes distances
C — Conduite avec une remorque ou une caravane
D — Marche à vide prolongée
E— Conduite dans des conditions climatiques extrêmement difficiles ou dans des endroits où les températures
ambiantes sont soit extrêmement basses, soit extrêmement élevées
F—Conduite dans des régions très humides ou montagneuses
G—Conduite sur des chaussées recouvertes de sel ou d’autres matériaux corrosifs
H—Conduite sur des routes inégales et/ou boueuses ou dans le désert
I—Conduite avec usage fréquent des freins ou dans des régions montagneuses
J—Usage fréquent de routes accidentées ou conduite dans l’eau
J—Conduite fréquent à grande vitesse et/ou charge au moteur élevée
K—Conduite fréquente à grande vitesse et/ou charge au moteur élevée
Condition de conduite Elément d’entretien Opération
d’entretien
FREQUENCE
D’ENTRETIEN
A B C D . . . . . . K Huile moteur et filtre à huile de moteur
Remplacer Tous les 7 500 km ou 6 mois
A . . . . . . . . . K Filtre à air
Remplacer Tous les 30 000 km ou 24 mois
A . . . E . . . . . K Filtre à carburant
Remplacer Tous les 22 500 km ou 18 mois
A . C . . . G H I . K Plaquettes de frein, rotors et autres composants du système de freinage
Inspecter Tous les 7 500 km ou 6 mois
. . . . . F . . . . K Liquide de frein
Remplacer Tous les 15 000 km ou 12 mois
A . . . . . . . . . K Filtre à air de ventilation
Remplacer Tous les 15 000 km ou 12 mois
. . C . . . . H . . K Liquide de transmission automatique
Remplacer Tous les 30 000 km ou 24 mois
. . C . . . . H . . K Liquide de transfert et huile d’engrenage de différentiel à glissement limité
Remplacer Tous les 30 000 km ou 24 mois
. . C . . . . H . . K Arbre d’entraînement et amortisseur de direction
Inspecter Tous les 7 500 km ou 6 mois
. . . . . . . . . J K Graisse du roulement de roue avant
Inspecter Tous les 7 500 km ou 6 mois
. . . . . . . . . J K Graisse du moyeu de course libre
Inspecter Tous les 7 500 km ou 6 mois
. . . . . . G H . . K Mécanisme et organes de direction, axe et pièces de suspension, arbre de transmission et système
d’échappement
Inspecter Tous les 7 500 km ou 6 mois
ENTRETIEN PERIODIQUE
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilométrage annuel < 30 000 km/
an) (Suite)
MA-

voila le plan d entretien en utilisation sévère

bizare ça resemble a ce qu ils subissent ici non?

[christian.styling]

Conditions de conduite difficiles
A — Conduite dans des conditions poussiéreuses

oui ça c'est vrai

B — Conduite répétée sur de courtes distances

bahhhhh nan nan : sorties 4x4 = itinéraire moyennement long...

C — Conduite avec remorque

jamais pour moi

D — Marche à vide prolongée

j'ai pas compris la question

E— Conduite dans des conditions climatiques extrêmement difficiles ou dans des endroits où les températures
ambiantes sont soit extrêmement basses, soit extrêmement élevées

l'été oui

F—Conduite dans des régions très humides ou montagneuses

l'hiver oui

G—Conduite sur des chaussées recouvertes de sel ou d’autres matériaux corrosifs

ça arrive et c'est vrai qu'on en conserve les séquelles sous forme de rouille

H—Conduite sur des routes inégales et/ou boueuses ou dans le désert

c'est fait pour ça
non ?

I—Conduite avec usage fréquent des freins ou dans des régions montagneuses

ceux qui freinent sont des lâches

J—Conduite fréquente dans l’eau

..salée...

[Tanguy]

ya des fois les précos Nissan ou autre ... " c' est rien qu' à être que des con***ies "...

vu ce que j' ai fais enduré au miens pour environ 15.000 kms/an
- 7500 vidange moteur + filtre à huile et graissage des transmissions
- filtre à air 1 fois par an
- filtre à gas-oil 1 fois par an
plaquettes de fein ... tous les ... 50.000 kms !!! dingue nan !? ça c' est ce qui m' a étonné le plus
si tu freines t' es un lache , comme dit Christian
- nettoyage/gasoilage et repeinturage du dessous 1 fois par an

en gros c' est tout


= 280.000kms sans panne
revendu en 2008 , il roule toujours avec son nouveau proprio qui a bien apprit la leçon !

merci mme Edith !
ah oui ! .. l' embrayage à 160.000 kms ! ... crac d' un coup !

[Pat_84]

...
- nettoyage/gasoilage et repeinturage du dessous 1 fois par an
...

La tu m'intéresses, j'ai constaté que j'ai des éclat de peinture qui commence à se barrer du chassis et des points de rouille s'y installent
Traitement/conseilles en préventif et curatif docteur ?

[christian.styling]

130 000 kms en dix ans, acheté neuf avec zéro au compteur

actuellement 10 000 kms par an uniquement en "sorties 4x4"

je graisse la transmission très souvent (peut être tous les trois mille kilomètres) mais en ne mettant que deux ou trois noisettes de graisse à chaque fois

je passe régulièrement le filtre à air à la soufflette et je le remplace une fois par an par un neuf

je fais la chasse à la rouille deux ou trois fois par an sous les dessous avec une bombe de rustol
un clic sur la photo pour lire
et je pulvérise abondamment tout ce qui est louche

vidange tous les 10 000 kms donc une fois par an avec remplacement filtre à huile et filtre gazole et tous les je sais plus combien vidange boîtes et ponts et aussi les freins bien sûr

j'ai remplacé les suspattes (lames et amortos)
j'ai remplacé TOUS les silent blocs de suspattes et aussi entre caisse et châssis (pas moi, mon mécano... je sais pas faire)
l'embrayage a été remplacé
aussi deux croisillons
la pompe a été révisée
le thermostat a été changé
les bougies aussi

la batterie a été remplacée plusieurs fois

la seule "panne" aura été l'electrovalve (neuve) en cours-jus inexplicable (la pièce a été prise en charge)

[Tanguy]

La tu m'intéresses, j'ai constaté que j'ai des éclat de peinture qui commence à se barrer du chassis et des points de rouille s'y installent
Traitement/conseilles en préventif et curatif docteur ?

bien nettoyé la boue restante , gasoiler avec un pulvérisateur à mains , ça permet de ne pas en mettre de trop ... compter un bon demi litre de GO pour tout faire
éviter d' en mettre sur les coutchoucs
au début ça pue
au bout de 2 jours le dessous prend un aspect noir satiné du plus bel effet !
on dirait que le terrano sort d' usine

bon , évidemment ne pas être "bourrin" et mettre de l' huile de vidange en plus dans le pulvérisateur comme j' ai pu lire je ne sais plus où !!!!!
parceque au niveau environnemental
c' est mauvais pour le moral !

déjà que là .... mais bon pas trop !

bien évidemment avant ça une tite couche de peinture noire satinée de chez Lerin-Merloy qui s' appel "aquaréthane"
c' est de la peinture à l' eau ( et oui ! )
le pinceau se nettoie sous le robinet
la peinture s' étale facilement
et surtout elle est excessivement résistante aux coups , puis au GO

voili , voilou !

[christian.styling]

dans les années soixante dix... j'avais un superbe cabriolet TRIUMPH SPITFIRE 15oo

un clic sur la photo pour voir
et je pulvérisais les dessous avec un mélange de gazole et d'huile puis j'allais rouler sur une allée poussiéreuse pour coller tout ça

c'est dégueulasse

mais à l'époque on savait pas

c'est encore plus dégueulasse avec un véhicule qui sort de la ville et de la route... donc maintenant pour moi c'est RUSTOL OWATROL : au début je me faisais chier avec un pinceau ! mais allongé dessous t'as vite les yeux antirouille... alors j'ai découvert le SPRAY RUSTOL et c'est génial

[Tanguy]

bon , évidemment ne pas être "bourrin" et mettre de l' huile de vidange en plus dans le pulvérisateur comme j' ai pu lire je ne sais plus où !!!!!
parceque au niveau environnemental
c' est mauvais pour le moral !

.../...
et je pulvérisais les dessous avec un mélange de gazole et d'huile

oh , pardon !!


... et même :

[Pat_84]

Bon, merci pour ces infos, je jette un oeil et j'opterais pour la solution qui me parait la plus simple à mettre en oeuvre.
J'avais entendu parler de pulvériser du wd40 sur le chassis. Mais ça doit finir par couter un bras cette histoire. Par contre ça pose pas de problème pour les caoutchouc.
J'ai pas non plus envie d'adopter une solution qui fasse qu'on me sente arrivé avant de me voir ou de m'entendre.

[christian.styling]

la WD40 c'est bien
le Rustol ça colle et ça fait un vernis qui empêche la rouille de continuer