Régime au démarrage

[didi]

et si t'as la chance d'avoir la pédale qui va bien, c'est 400€ le bout de gras!!
Remarque, à ce prix, t'as pas besoin de cable!!

[armorique]

Salut

Voilà un traitement "à la dure". Ton "cas" est particulièrement intéressant Ben toi quand tu nettoies, tu y va carrément, tu sublimes, tu désintègres, tu attaques, tu le fumes, c'est tout juste si tu ne l'envoie pas direct dans les bras de Morphée. Pauvre petit débitmètre. il faut être beaucoup plus délicat avec cette bestiole. Le pinceau de soie, c'est bien, mais la soufflette à 70 bars de pression , il n'aime pas trop. Le dégraissant carrosserie n'a pas trop attaqué le plastique ? J'espère que ton dégraissant n'a pas attaqué les pauvres petits composants électroniques délicats du débitmètre.

Si le débitmètre a résisté à ce traitement nous aurons fait un grand pas dans la connaissance de la résistance de ce petit matériel. Moi j'éviterai de faire comme toi. C'est un peu trop, comment dire, pour ne pas te vexer, "spartiate" pour ne pas dire "viril". Tu sais, l'électronique aime la douceur, la délicatesse, voir un zeste de tendresse. Donne le à nettoyer à ta femme la prochaine fois, elle doit mieux savoir y faire.


Normalement le T2 démarre en première sans que tu ne touches la pédale de gaz.

Comment savoir si tu n'as pas définitivement tué le débitmètre ?

Démarre le moteur et laisse le monter en température.
Puis éteint le moteur et remet la clé de contact sur la position "ON"
Mesure la tension entre la masse et la borne n°5 du débitmètre: Tu dois avoir environ 1,0V
Démarre le moteur, la le moteur est chaud, tu dois pouvoir mesurer environ 2,2V lorsque le moteur est au ralenti.

Si tu n'as pas ces valeurs la, tu peux faire le deuil de ton débitmètre. Il n'a pas résisté au dernier traitement de choc et malheureusement nous ne serons pas plus avancés sur la résistance physique du débitmètre.

A plus

Vincent

Salut Vincent... j'ai voulu suivre tes conseils et tester mon débitmètre.
J'ai un soucis .... non pas qu'il ne marche pas, ça je n'en sais encore rien, mais c'est plutôt sur les fiches à contrôler.
En effet, le mien n'a que 4 entrées appelées A,B,C et D et seules la A,B et C sont raccordées.

Alors, si tu pouvais me dire lesquelles tester, j'avancerai à grands pas.

Autre chose : en lisant vos posts, j'ai vu que l'on pouvait retendre une barre :no je crois). C'est quoi ???

voilà pour l'instant, si toi ou un autre bien sûr pouvait m'éclairer.

Merci

[stebri01]

je vais peut etre dire une connerie mais pour un de mes collegue cela a commencer comme cela sur son patrol quand le volant bi-mass a casse

[christian.styling]

ceci dit le moteur 4 cyl 2.7 TD n'est pas un moteur qui ronronne d'un bruit régulier et agréable...

[christian.styling]

je vais peut etre dire une connerie mais pour un de mes collegue cela a commencer comme cela sur son patrol quand le volant bi-mass a casse

mais c'est sur un GR Y61 moteur 4 cylindres et trois litres




(qui a dit renô)

[didi]

P'tin c'est vrai que le 2.7 L est plein de pièce en mouvement, et ça s'entend!!

je me suis aperçu qu'au démarrage en 1ère j'avais aussi une petite baisse de régime, mais juste le temps de le faire s'ébrouer.

Pis y'a un truc qui serait très, mais alors TRES, utile, c'est de mettre le modèle de véhicule qu'on a dans la signature.
Comme ça on se pose plus la question, er on répond pas à coté


super idée

[dede83]

tien oui c est bien ça
je vois que tu as un filtre agricole
marque du filtre et de la cartouche
reference des 2
prix de la cartouche

pour voir si je peu avoir moins cher

[didi]

tien oui c est bien ça
je vois que tu as un filtre agricole
marque du filtre et de la cartouche
reference des 2
prix de la cartouche

pour voir si je peu avoir moins cher

c'est un Kubota 1575140310=> 49€ en 2007
y'a pu le filtre, c'est un tube iro, qui sert de tube plongeur.

Installation brevetée Tanguy genuine parts!!

tiens, on en parle ici
http://www.forum4x4.com/threads/48110-s ... post790900

[skalraf]

Salut Vincent... j'ai voulu suivre tes conseils et tester mon débitmètre.
J'ai un soucis .... non pas qu'il ne marche pas, ça je n'en sais encore rien, mais c'est plutôt sur les fiches à contrôler.
En effet, le mien n'a que 4 entrées appelées A,B,C et D et seules la A,B et C sont raccordées.

Alors, si tu pouvais me dire lesquelles tester, j'avancerai à grands pas.

Autre chose : en lisant vos posts, j'ai vu que l'on pouvait retendre une barre :no je crois). C'est quoi ???

voilà pour l'instant, si toi ou un autre bien sûr pouvait m'éclairer.

Merci

déjà si tu prends ton débitmètre avant de le démonté tu dois lire Hitachie & non Bosch & pour les mesures, je ne me suis jamais collé dessus. Puisque j'ai jamais eu de soucis. Je le nettoie fréquemment.

A savoir le prix du Hitachie est 5 fois plus cher que le Bosch.





Cordialement Raf .

[dede83]

Description des composants
Le débitmètre d’air (DEBITMETRE AIR) est placé dans le flot de
l’air d’admission. Il mesure le débit de l’air d’admission en mesurant
une partie du flux de l’air d’admission. Il consiste en un câble
chaud alimenté en courant électrique depuis l’ECM. La température
du câble chaud est contrôlée en partie par l’ECM. La
chaleur produite par le câble chaud est réduite au fur et à mesure
que l’air d’admission circule autour de lui. Plus il y a d’air, plus
la perte de chaleur est importante.
Par conséquent, l’ECM doit fournir une alimentation électrique
plus importante pour maintenir la température du câble chaud
alors que le débit de l’air augmente. L’ECM détecte le débit de
l’air grâce aux variations du courant électrique.
Valeur de référence de CONSULT-II en mode
de contrôle de données
Les données de spécification sont des valeurs de référence.
ELEMENT DE
CONTROLE
CONDITION SPECIFICATION
DEBITMET AIR
l Moteur : après mise en température
l Interrupteur de climatiseur : “OFF”
l Levier de vitesses : point mort
l A vide
Ralenti 1,6 - 2,0 V
Bornes de l’ECM et valeurs de référence
Les données de spécification sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension d’entrée/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de l’ECM. En
agissant de la sorte, il est possible d’endommager le transistor de l’ECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de l’ECM, comme par exemple la prise de terre.
N° DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT CONDITION
DONNEES (tension continue)
35 R Débitmètre d’air
Moteur tournant
Pendant la montée en température
Au ralenti
1,6 - 2,0 V
49 W
Alimentation électrique du
capteur
Contact d’allumage sur “ON” Environ 5V
50 B Masse de capteur
Moteur tournant
Pendant la montée en température
Au ralenti
Environ 0 V
Logique de diagnostic de bord
Le défaut est détecté quand . . . Eléments à vérifier (causes possibles)
l Une tension anormalement haute ou basse provenant du capteur
est envoyée à l’ECM.
l Faisceau ou connecteurs
(le circuit de capteur est ouvert ou court-circuité)
l Débitmètre d’air
SEF987W
DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi
EC-90

Procédure de confirmation de code de défaut
(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”, et attendre au moins
6 secondes.
2) Régler CONSULT-II en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3) Démarrer le moteur et attendre au moins 3 secondes.
4) Si un DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-94.
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact d’allumage sur “ON”, et attendre au moins
6 secondes.
2) Démarrer le moteur et attendre au moins 3 secondes.
3) Mettre le contact d’allumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
“ON”.
4) Effectuer le “Mode II de Test de Diagnostic (Résultats de
l’Autodiagnostic)” avec l’ECM.
5) Si le DTC est détecté, passer à “Procédure de diagnostic”,
EC-94.
SEF817Y
DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi
EC-

CONTROLER LE CIRCUIT D’ALIMENTATION ELECTRIQUE DU DEBITMETRE D’AIR
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Débrancher le connecteur du débitmètre d’air.
MEC993D
3. Mettre le contact d’allumage sur “ON”.
4. Vérifier la tension entre les bornes 2, 4 du débitmètre d’air et la masse à l’aide de CONSULT-II ou du testeur.
MEC973D
MTBL1318
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 3.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 2.
2 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
l Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite à gauche)
l Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
l Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le débitmètre d’air et l’ECM
l Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le débitmètre d’air et le relais de l’ECM
© Réparer les faisceaux et connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi
EC-94

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU DEBITMETRE D’AIR N’EST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact d’allumage sur “OFF”.
2. Desserrer et resserrer les vis de masse du moteur.
MEC994D
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 3 du capteur du débitmètre d’air et la masse du moteur. Se reporter au schéma
de câblage.
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 5.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 4.
4 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
l Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
l Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le débitmètre d’air et l’ECM
© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.
5 CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL D’ENTREE DU DEBITMETRE D’AIR N’EST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Débrancher le connecteur de l’ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 5 du débitmètre d’air et la borne 35 de l’ECM. Se reporter au schéma de
câblage.
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n’est pas en court-circuit à la masse ou à l’alimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 7.
Mauvais © PASSER A L’ETAPE 6.
6 DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrôler les points suivants.
l Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite à droite)
l Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le débitmètre d’air et l’ECM
© Réparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit à la masse ou à
l’alimentation.
DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
EC-95
CONTROLER LE DEBITMETRE D’AIR
1. Rebrancher les connecteurs débranchés.
2. Démarrer le moteur et l’amener à température normale de fonctionnement.
3. Vérifier la tension entre la borne 35 de l’ECM (signal du débitmètre d’air) et la masse.
SEF400Y
4. Si la tension est en dehors des spécifications, débrancher le connecteur du débitmètre d’air et le rebrancher.
Puis recommencer le contrôle ci-dessus.
BON ou MAUVAIS
Bon © PASSER A L’ETAPE 8.
Mauvais © Remplacer le débitmètre d’air.
8 VERIFIER SI L’INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à “DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS”EC-80.
© FIN DE L’INSPECTION
DTC 0102 DEBITMETRE AIR ZD30DDTi
Procédure de diagnostic (Suite)
EC-96
ça me dérange pas de faire du copier collé mais je peux pas mettre les images
donc il serait bon que tu trouve une revue technique