Salut à tous,
Donc vous me dites que le technicien à mis le T2 sur pont et a tourné l'arbre sur une des roues et tout se passe sans soucis ? Pas le moindre petit point dure ? Que faisait la roue coté opposée ? Elle tournait en sens inverse ou pas ? Avaient ils mis la boite de transfert en position 4L ou 4H ? Si la roue opposée ne tourne pas dans le sens inverse, c'est que le différentiel est mort.
Comme je disait plus haut, si cela fait plusieurs centaines de km que vous roulez comme cela, il va arriver un moment ou vous n'aurez plus de point dure, ni de bruit. Toutes les dents seront arrchées et se trouveront au fond du carter. Par contre, plus la peine de rouler en 4H ou 4L vous n'aurez plus qu'un 2H ou 2L à la place. Le pont avant sera devenu complètement inutile. Autant le déposer et le jeter, cela alègera d'autant le véhicule.
Si la roue opposée tournait dans le sens inverse et qu'il n'y a pas le moindre point dure, c'est que le différentiel semble marcher et ne pas avoir de soucis. Mais avec cette manip on a pas encore vérifié le couple conique. Pour le vérifier, il serait bon de mettre la boite en 2H, puis de faire tourner lentement l'arbre entre la boite de transfert et le pont avant pour voir s'il y a des points dures.
C'est vrai que c'est pas évident de voir le point dure. J'étais passé par plusieurs momments d'espoir parce que moi aussi je n'avais rien trouvé de suite lorsque j'avais mis le T2 sur cales. Mais malheureusement, après avoir fait lentement tourné l'arbre entre la boite de transfert et le pont avant et chaque fois refais la manip coté demi arbre de roue, j'avais trouvé un point dur ou il était impossible de tourner la roue.
Enfin, dernière solution, faire une vidange, la on aura enfin un résultat certain. S'il n'y a pas de morceaux de métal qui sortent à ce moment du pont, c'est que tout est OK de ce coté la. Ouf.
Je ne pense pas qu'un jeu même important puisse faire un bruit tel que décrit.
Reste la dernière piste qui proviendrait des vis de fixation du moyeu sur la roue. C'est des vis M13 qui peuvent parfois se déserrées.
Enfin, il reste a voir la chaine de la boite de transfert. Mais pour la faire craquer, il faut une pente escarpée et cela le ferai aussi bien en ligne droite qu'en courbe.
A plus
Vincent
), c'est le moyeu qui saute lorsque l'effort est important. Du coup je m'avoue un poil rassuré mais pas complétement...
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