wildbear a écrit :théoriquement la T° minimale du moteur (en route) sera plus froide
mais au delà, le refroidissement ne serait il pas meilleur avec un flot d'air plus important et/ou un radiateur plus grand ?
Sur mon KZT ma jauge de temp de ldr ne monte que sur autoroute ou les grandes cotes pour autocar polonais qu'on a chez nous (bad joke :roll
, et c'est là où le flux d'air est maximum et l'effet du ventilo presque nul 
Après en tt lent, piste ou route par 45 à l'ombre avec ou sans clim, ca reste fixe à 90° été comme hiver
J'en déduit que la zone de risque question culasse, c'est juste une question d'équilibre de l'échange thermique entre le moteur à son point de charge et le ldr qui circule, ce moteur a un rendement à l'ancienne, aucune régulation de l'injection, ni d'échangeur, donc amha meme avec un gros radiateur la 'surchauffe' apparaitra 1 km/h plus haut sur autoroute, reste à mettre une pompe à eau à plus gros débit et trouver un ldr qui a une meilleur chaleur massique que l'eau ?
En plus de l'échangeur bien sûr
Je me trompe
?
(sans ventilo supplementaire et visco d origine)