Modérateur : vincent sch
(le bleu est 100 % stock)
christian.styling a écrit :chacun sa pratique du 4x4...
je pense plus efficace pour améliorer les angles de fuite et d'attaque de se débarrasser à la disqueuse de tout ce qui touche trop tôt le sol
en ce qui concerne le patrol c'est surtout l'arrière qui pose problème
on a moyen de gagner entre quinze et dix huit centimètres en raccourcissant le bas des ailes arrières qui ne sont que des caissons vides (attention cependant en disquant : il y a des fils électriques qui passent)
et au moins cette solution ne fait pas monter le centre de gravité
j'en ai vu des patrol difficiles à faire passer dans des dévers anodins pour le même en configuration strictement d'origine
(c'est un suz et ca me suffit )
) on treuil parfois (mais on rigole bien, et c'est deja des chemins techniques) et parfois il y pense au SOA, mais vu le poids du troll, faut faire costaud !!!!! 
et pneux deja gros 
Christian, les blocages, ce n'est vraiment pas la panacée pour la bouillasse ou le glissant. Je m'enj apperçoit avec l'iveco. C'est limite ça ne sert a rien tant que tu ne lèves pas une roue. Je pense qu'un SOA en enlevant des lames ça marches pas mal, augmentant l'articulation des ponts.christian.styling a écrit :" sans rehausse" mais avec des jantes de TOY lj70 qui déportent vers l'extérieur les 235/85R16 passent dans les ailes du Patrol et il n'y a qu'en croisement très important que ça frotte un peu mais sans aucun dégât...
si que je faisais du franchissement hard je préférerais mettre mes sous dans un ARB arrière et un glissement limité avant plutôt que dans un bidouillage des lames dont je ne suis pas persuadé que ça le rende plus performant en usage TT
pour la balade un Patrol "stock" n'a besoin de rien sauf de pneus TT
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