HDJ80 - HDJ100 - OUUUUUU HZJ105

[STAN-43]

bonjour a tous
je sais que cette question a été posée un bon nombres de fois sur le forum,mais les mentalités evoluent,
certains 4x4 aussi et d'autres vieillissent.
au retour de vacances en septembre j'ai prevu de passer au chassis long (le kdj125 est limite en place pour certainnes balades)
je pense que j'aurais du mal a retrouver les memes sensations dans un chassis long. mais bon !!!!
pouvez -vous me faire part de vos avis et experiences a ce sujet SVP.
entre le 80-100-(105) mon coeur balance !!!! je ne parle pas du kdj120 car je veux gouter a autre chose...
je pense revendre le kdj environ entre 20000€-23000€
mon budjet pour le chassis long environ 25000€ maxi...
lachez-vous ............
a+++++
$

[Alex31]

Salut,
Avec ton budget, HDJ100 dernière génération sans aucune hésitation !!!
Bises
@+
Alex

[STAN-43]

salut alex

HDJ100 dernière génération sans aucune hésitation !!!

pourquoi?
y on quoi de + ?
a partir de quelle année ils sont de la derniere génération ?
boitoto ou meca ?
a+++
merci
$

[STAN-43]

autres questions dans la question

lequel des 3 est le + simple a équiper interieurement pour le dodo?
lequel des 3 est le + simple a équiper mecaniquement pour de la balade? (un peu nulle comme question)
a++
$

[SebM]

Achat passion : le 80,
Achat raison : le 100.

Je possède un 80, mes copains ont des 100, en voyage l'avantage est plutôt aux 100.
L'avantage du 80 c'est de pouvoir faire du 4x4 en France plus facilement.

Séb M

[VinceV8]

salut alex


pourquoi?
y on quoi de + ?
a partir de quelle année ils sont de la derniere génération ?
boitoto ou meca ?
a+++
merci
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Plus confortable tant en suspension que dans l'habitacle.
Les dernière génération sont ceux à partir de 2003 mais se sont aussi les plus rare. A savoir qu'après 2006 il n'y en a plus eu de fabriqué donc ceux dit "2007" sont des 2006 avec un an de parc.

Pour une utilisation occasionnelle en raid (une a deux fois par an) plutôt une boite automatique et pour une utilisation plus régulière en raid plutôt une boite mécanique (pour des question de facilité à réparer/dépanner dans les coins perdu).


Maintenant si utilisation raid et montage de barres de torsion renforcé alors il faut prévoir un renfort des basculeurs et des ancrages des barres de torsion.

[STAN-43]

salut seb

L'avantage du 80 c'est de pouvoir faire du 4x4 en France plus facilement.

tu est sur ?
le 100 est pas plus "agile" grasse a sont train avant sans le pont ? il doit croiser et braquer beaucoup mieux.
a++
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[STAN-43]

salut vince

Maintenant si utilisation raid et montage de barres de torsion renforcé alors il faut prévoir un renfort des basculeurs et des ancrages des barres de torsion.

il faut aller voir un preparateur pour ce genre de modifs parce que chez toy , a mon avis ça va pas le faire....
et en amortisseurs tu poserais quoi ?
ensuite le reste de la prepa pour le rendre encore + fiable c quoi ? sans les artifices qui ne servent a rien !!!
a++
merci de ta reponse
$

[SebM]

salut seb



tu est sur ?
le 100 est pas plus "agile" grasse a sont train avant sans le pont ? il doit croiser et braquer beaucoup mieux.
a++
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Si en France tu ne fais que du goudron, alors mieux vaut un 100.
Le 80 étant légèrement moins large et plus agile du train avant en trial, il se débrouille bien en sortie 4x4 au milieu des 4x4 de tailles moyennes (Patrol, Range...). Les propriétaire de 100 ne veulent pas rayer leur carrosserie en générale.
Donc pour faire du 4x4 en France (hors goudron), mieux vaut un 80.

[VinceV8]

salut vince


il faut aller voir un preparateur pour ce genre de modifs parce que chez toy , a mon avis ça va pas le faire....
et en amortisseurs tu poserais quoi ?
ensuite le reste de la prepa pour le rendre encore + fiable c quoi ? sans les artifices qui ne servent a rien !!!
a++
merci de ta reponse
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Oui toyota ne vend/pose pas ces renforts.
Pour les coordonnées du préparateur en question se sera par MP si tu veux.

Ensuite c'est une voiture très fiable: une crémaillère de direction tous les 100 000km (mais c'est normale...sur les 80 ce sont les boitiers de direction).

Pour le raid je pense que le plus important est une bonne suspension en premier lieu. Ensuite viennes les protections (ski avant et boite vitesse et transfert) et pré-filtres à carburant. Le reste c'est de l'accessoire plus ou moins plaisir. (ça n'engage que moi:no

Pour les suspension tout dépend de ton budget et de ta "configuration" pour partir en raid. Les ressort King Spring (choisir le tarage en fonction du poids et des accessoires embarqués) et les amortisseur Koni Heavy Track Raid (la nouvelle génération les silent-block sont renforcés et les rondelles aussi). Si budget plus élevé amortisseurs Proflex et là c'est nickel.

J'ai essayé les deux et c'est au poil.