Modérateur : phil13
gb5978 a écrit :Il dit qu'on peut l'appeler jeudi pour qu'il réexplique, des fois que j'aurais mal compris
papa d'un range rovery.....Non, je le ferai. Déjà il ne fait pas la sourde oreille...Galopper 59 a écrit :
t'a eu son adresse mail?? histoire de lui envoyer des photos
je prevois une bache..pour tendre entre l'arriere du RR et le tiens..
ca annonce pluies eparses..
Oui possible si le moteur a été remplacé récemment, ou alors c'est un radiateur de VM 2,4 avec radiateur d'huile intégré bien connu pour des fuites d'huile dans le LDR.gb5978 a écrit :Salut, il m'a appelé ce matin dès 8h30.
Pour les traces d'huile dans le liquide de refroidissement, il préconise de ne pas s'inquiéter, que ça doit être des résidus de l'ancien moteur, car le nettoyage du radiateur... n'est pas parfait si j'ai bien compris.
Il préconise donc de bien rincer le circuit, .../....
(on a des surprises sur les années charnières surtout sur le 4 portes) sauf si tu vas en Afrique faudra un peu améliorer le retour chauffage.... et deux trois truc (LDA / injecteurs...) pour grimper en haut des dunes le coude à la portière 
Oui la durite du reniflard vieilli mal tout comme les joints des couvres culasses faciles à remplacer rapidement.gb5978 a écrit :.../... Concernant les traces d'huile moteur, là aussi il dit de ne pas s'alarmer, que c'est classique sur un VM. Il préconise de bien tout nettoyer pour mieux identifier d'où ça provient. Outre le "zig zag", ça peut aussi provenir du reniflard (qui communique avec le filtre à air) qui serait percé. Dans ce cas il dit qu'en général on l'enlève du filtre à air et on fait venir un autre tuyau dans le filtre à air (je ne sais plus lequel). Si c'est ça le filtre à air a du renifler de l'huile, il dit que c'est courant aussi.
D'autre part les fuites d'huile moteur peuvent également provenir du joint de cache culbuteur.
Voilà pour quoi il disait de bien identifier d'où provient l'huile car plusieurs possibilités.
On en saura un peu plus une fois qu'on aura regardé en détail, jeudi.
Ensuite on avisera...
Il dit qu'on peut l'appeler jeudi pour qu'il réexplique, des fois que j'aurais mal compris
Demande lui aussi si les injecteurs ont été taré récemment histoire de na pas avoir d'histoire avec les escrolos car percer un piston c'est mal d'après eux...gb5978 a écrit :.../... On en saura un peu plus une fois qu'on aura regardé en détail, jeudi.
Ensuite on avisera...
Il dit qu'on peut l'appeler jeudi pour qu'il réexplique, des fois que j'aurais mal compris
pas le style..gb5978 a écrit :Non, je le ferai. Déjà il ne fait pas la sourde oreille...
Je ne penses pas que ça soit son genre...
c'est aussi pour ca que fallais l'informer sans menacer(contrairement aux preconisations de certains )j'ai un houlle..un g'niev.. en cas ou.. la cuisine a 5 metres du 4x4 pour le café chaud..gb5978 a écrit : Pour le temps ça serait dommage qu'il pleuve. Je viens de voir la météo, ce qui est sûr c'est qu'il ne fera pas chaud.
j'oublis rien me semble j'aime pas trop les vidanges a la sauvage papa d'un range rovery.....Si tu vidange le moteur envoie en 2 litres au labo dont je t'ai donné l'adresse (vu le prix dérisoire) histoire de connaître les polluants métalliques et chimiques de ce moteur...Galopper 59 a écrit :pas le style..
marqué sur une facture.... c'est inutile Si tu trouve un joint de cache culbu pas trop naze (Chrysler / Rover 800 / Alfa...) voir neuf et deux trois durites pas trop H.S. pour le reniflard aussiGalopper 59 a écrit :.../... on avisera in situ pour les joints cuivre..
.../i..
a 600 metres y a une casse.. papa d'un range rovery.....Il me semble qu'il nous a parlé d'un radiateur d'huile quand on a levé le capot, non ?RR VM 1992 a écrit :Oui possible si le moteur a été remplacé récemment, ou alors c'est un radiateur de VM 2,4 avec radiateur d'huile intégré bien connu pour des fuites d'huile dans le LDR.
Pose la question par précaution toutefois si le véhicule est sorti fin 1989 des chaines de Solihul...
Si c'est un radiateur de 2,5 l RAS avec un bon rinçage ça joue
Oui la durite du reniflard vieilli mal tout comme les joints des couvres culasses faciles à remplacer rapidement.
Le top serait que tu montes un décanteur d'huile de Ford ou de Renault TD pour éviter de colmater ton filtre à air par les vapeurs d'huile
Exemple du mien (mais celui de la Ford Scorpio est mieux) :
Demande lui aussi si les injecteurs ont été taré récemment histoire de na pas avoir d'histoire avec les escrolos car percer un piston c'est mal d'après eux...
Par ailleurs pour l'amorto de direction il est en principe derrière le pont ce qui est aberrant... En général on le relocalise devant comme sur les DEF pour prendre en charge les jeux de toutes les rotules
Sur le 2,5 l le radiateur d'huile est séparé et monté verticalement entre l'interco et le radiateur d'eau coté droit (derrière l'échangeur de la clim) :gb5978 a écrit :Il me semble qu'il nous a parlé d'un radiateur d'huile quand on a levé le capot, non ?
Sinon je me fais une liste de ce qu'il faut lui demander, + une de ce que je dois ramener jeudi
OK, merci pour ta précision, je regarderai s'il y en a un demain matin, je n'ai plus le courage de retourner au garage maintenantRR VM 1992 a écrit :Sur le 2,5 l le radiateur d'huile est séparé et monté verticalement entre l'interco et le radiateur d'eau coté droit (derrière l'échangeur de la clim) :
J'ai mis un radiateur d'eau haute densité et huile en cuivre neufs sur le mien (en Afrique faut pas lésiner sur le refroidissement) et profité pour nettoyer l'interco à l'essence...
. ByePour le joint de cache culbuteur, il y a un modèle précis à demander ? Si je dis Chrysler / Rover 800 / Alfa au gars à la casse il va me trouver le bon ?RR VM 1992 a écrit :
Si tu trouve un joint de cache culbu pas trop naze (Chrysler / Rover 800 / Alfa...) voir neuf et deux trois durites pas trop H.S. pour le reniflard aussi
Et par ailleurs ça prend 5 mn de monter un décanteur de Scorpio...
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