Modérateurs : christian.styling, vincent sch
) Je pourrai te guider vers leur technicien en Angleterre. 
Mais j'avais fait comme Franck va certainement le faire, acheté un pont d'occasion que j'avais monté de suite tel que sur le T2. Puis je m'étais pris le temps de faire mes recherches du différentiel qui va bien en me basant sur toutes les dimensions et cotes que je pouvais prendre sur l'ancien pont explosé.
Nous avions même regardé du coté de l'Australie, rien non plus. Puis du coté des voitures type Z cars et c'est la que j'ai réussi à trouvé le seul LSD adaptable au pont R180A. Je crois qu'il n'y a pas beaucoup d'autre choix pour ce pont.
Normalement tu devrais avoir plus de chance que moi, de mémoire, il faudrait que je vérifie dans le RTA, mais le pont du 2,7L devrait avoir 25 cannelures, c'est pile poil le modèle standard de Quaife. Reste quand même une inconnue, le diamètre de perçage pour les vis de fixation de la couronne sur le corps du différentiel.Phooba a écrit :Ca donne envie tout Ca !
par contre va falloir tout démonter une première fois pour voir si j'ai le même pont que le tiens Vincent
p'être pour 2010 ^^, je vous tiendrais au courant
Ne pense pas à vouloir agrandir les troues sur le corps du quaife à la colonne. Les forets HSS ou au cobalt ne font même pas une rayure sur le métal de ce différentiel. Il est hyper dur. Comme j'ai servi de cobaye pour ce premier montage, mes trous de fixations étaient légèrement trop petit. 
Imposible de les repercer moi même rien n'attaquait ce foutu métal. 
+1!! C'est vrai que c'est sur ce pont avant qu'il faut jouer! surtout avec le poids du moteur plus lourd d'environ 80kg par rapport au 2,7..et les blocages d'origine sont un peu légers et obligent parfois le passage "en force"...Pat a écrit :C'est beau tout ce que tu a fait
Sinon sur nos engins avec des cardans, qui ne débattent pas des masses et des gros moteurs, c'est sûr que c'est amorti à la première casse, pis quel pied en tt d'être serein et de grimper partout en douceur
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