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eric def 90 300 dti a écrit :Pour la pedale
oui lemoteur demarre et reste au ralentit
des fois j'arrive à avoir un peu de gaz mais rien de folichon
Modif non rien de fantastique
OUI il y a un débimetre
OUI prise diag
pour le discour du garage et de son T4 on est proche du silence
Salut,
J'ai lu un post sur un forum auto ou un gars avait réparé sa pédale électronique tout seul. Il avait des symptomes comme les tiens, il a démonté le boitier en plastique soigneusement, nettoyé les pistes avec du scoth brite, intercalé une rondelle en plus sur l'axe pour remettre un peu de pression et recollé l'ensemble.
Il est arrivé à un ami la meme mésaventure en vacances ou il a cassé la pédale sur une pigeot récente. Un coup de glue et c'est reparti 15 jours. Ca vaut la peine d'essayer si 3 jours avant ton départ, tu n'as toujours pas ta pièce.
Si j'ai bien lu, Eric dit que l'origine de la panne n'est plus la pédale, pas le faisceau et pas l'ECU puisqu'il a vérifié tous ces points la. Ce qui reste à vérifier dans la chaîne des éléments qui vont jusqu'au moteur sont les élements après l'ECU. Pompe GO, durites, filtres, injecteurs, électrovannes enfin bref toute la commande en sortie de l'ECU. Non ?
Si la pockette raccordée à la prise diag ne trouve rien, c'est que tout devrait être en état de marche et que c'est un problème purement mécanique. Non ?
Je cherche .
A plus
Vincent
T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
vincent sch a écrit :Si j'ai bien lu, Eric dit que l'origine de la panne n'est plus la pédale, pas le faisceau et pas l'ECU puisqu'il a vérifié tous ces points la. Ce qui reste à vérifier dans la chaîne des éléments qui vont jusqu'au moteur sont les élements après l'ECU. Pompe GO, durites, filtres, injecteurs, électrovannes enfin bref toute la commande en sortie de l'ECU. Non ?
Si la pockette raccordée à la prise diag ne trouve rien, c'est que tout devrait être en état de marche et que c'est un problème purement mécanique. Non ?
Je cherche .
A plus
Vincent
le truc qui me gene et d'en parler au gars du garage
deja il me trouve chiant surtout avec mon etiquette boulot
en plus je fais pression
si en plus je lui donne des actes de recherche il va me mettre mon truc rouge sur le bord du trottoir
mais bon je vais sortir ma plus belle plume pour faire un courrier
histoire de ....
mais apres avoir récupéré le BB rouge
Ex-Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
Climatisation et géométrie (30 ans)
Ex-instructeur 4X4 et circuit asphalte (22 ans)
Mon Ex 4x4: Def 110 TD5 SW 2003 à 2016
2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013
vincent sch a écrit :Si j'ai bien lu, Eric dit que l'origine de la panne n'est plus la pédale, pas le faisceau et pas l'ECU puisqu'il a vérifié tous ces points la. Ce qui reste à vérifier dans la chaîne des éléments qui vont jusqu'au moteur sont les élements après l'ECU. Pompe GO, durites, filtres, injecteurs, électrovannes enfin bref toute la commande en sortie de l'ECU. Non ?
Si la pockette raccordée à la prise diag ne trouve rien, c'est que tout devrait être en état de marche et que c'est un problème purement mécanique. Non ?
Je cherche .
A plus
Vincent
tout a fait
ET cela ne peut venir que de la commande de mise en charge moteur donc :
1/ probleme de commande de la pompe à GO
2/ Probleme d'ouverture du papillon
Et comme sur un diesel il n'y a pas de papillon, la quantité d'air avallé est issue de la quantité de GO injectée,
je ne vois qu'un probleme sur l'alimentation ou la commande de GO
Hyundai terracan 2.9L bva full full tout full stock :D
Et subaru forester 2.5L bva
et subaru forester 2.0l turbo bva en rénovation ( comprendre entrain de pourrir )
ET cela ne peut venir que de la commande de mise en charge moteur donc :
1/ probleme de commande de la pompe à GO
2/ Probleme d'ouverture du papillon
Et comme sur un diesel il n'y a pas de papillon, la quantité d'air avallé est issue de la quantité de GO injectée,
je ne vois qu'un probleme sur l'alimentation ou la commande de GO
a ce soir Toujours pas de Land en vue
Le top c'est que le Chef d'atelier à déposé sa dem. et il est parti
donc je resume
mon Land est bloqué depuis plus de 15 jours
j'annule mon peit raid entre copain au Portugal
le Chef d'atelier est parti
Cool les vacances 2009
bon un chef est arrivé
essai du faisceau OK
essai de la pedale OK
esssai du calculateur OK changé avec un autre def
mais toujours le voyant allumé
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2016 >>Toyota Hilux Dc 2.5 ..2013
Je ne sais pas comment c'est sur les lands, mais le fait que le voyant reste allumé ne veut pas automatiquement dire que c'est pas bon. Je m'explique, sur le T2 après avoir réparé l'origine d'une panne, si tu ne penses pas à reseté le défaut et bien le voyant reste allumé. Il garde en mémoire le défaut tant qu'il n'est pas reseté.
Mais cela m'étonnerai quand même que le garage ne sache pas cela.
A plus
Vincent
T2 3L court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
pesca a écrit :qui dit electrique dit protection
ont t ils controler les fusibles
c tout con mais ont passe souvent a cote en visant la grosse panne
en tout cas moi j'ai controler tous les fusibles que je pouvais faire
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Bonjour,
Si possible essais de remplacer le debimetre dans la tubulure d'admission. Si il est encrasse il ne mesure pas les bon debit et ca te bride ton moulin.
Sinon en debranchant le calculo, et tu capable de mesurer la resistance des potensiometre de pedale d'accelerateur, ca te permet tres facilement de verifier le faisseau. Il te faut les shema avec details de connections.
tu compare cette mesure avec la meme mesure mais en direct sortie potar de pedale, voir si tu n'as pas de resistance qui te fou le bordel dans le faisseau.
Question con mais j'ai eu le coups 2 fois, ton filtre a gasoil est ok?
De memoire, le TD5 a une pompe imergee ou sous le chassis pour gaver la pompe HP du moulin car ces pompes modernes ne peuvent tirer le gasoil depuis le reservoir par elles meme. en debranchant une durite au reservoir ou dans le capot moteur et en mettant le contact pret a demarre tu dois pouvoir verifier ca assez facilement.
faudrai verifier de ce cote egalement. Etgalement un decanteur le long du chassis je crois comme sur les ancien range.
