sur la photo précédente vous voyez le carré qui se fixe sur la tubulure d'échappement. Donc, en haut de l'image, la sortie claire qui va vers l'admission d'air compressée. sur la partie gauche de l'image, les gougeons sur lesquels se fixe le tuyau d'échapement. En partie basse de la photo, un départ en tube métalique qui se branche sur une durite avec collier (pas facile à défaire, on voie rien, c'est en dessous), c'est un retour, je croie d'huile mais chui pas sûr!!
le branchement sur le corps du turbo, c'est l'arrivée d'eau qui se débranche en fait de sa durite, au bout du conduit métalique qui va jusque sous le calorstat, devant le bloc. On dépose le turbo avec le tube metal dessus, c'est plus facile après de l'enlever.
A l'opposé du départ en tube métal que l'on voie sur la photo, il y a un branchement d'arrivé d'huile qui se défait également d'un tube métal sur le haut du turbo encore monté. Ce tube vient directement du support de filtre à huile juste en dessous. Au passage, je précise qu'ils sont montés avec chacun deux joints en cuivre ou en allu qu'il faut prévoir à changer au remontage sinon fuite (ben moi, j'avais pas prévu: galère).
et il ne reste que ce qu'il doit être le retour d'eau qui est sur la face caché de la pièce et qui se débranche très bien depuis le coté droit du turbo monté, mais MEF!!, si vous avez pas vidangé l'eau, alors ça se fera en même temps, et là, ça coule.
Bon, ben reste plus qu'a dégripper tous les goujons et leur écrous et en avant, couché sur le moteur: si me rappel bien, faut une clé de 14.
Un truc qui peu aider, on peut dégager le tuyau d'échappement en défaisant ses fixations sur une patte métallique support (pour pas qu'il repose sur le turbo) et faut une clé de 17 je croie.
et ben là, on déboite tout et ça doit venir, surtout si on n'a pas oublié de débrancher la connections du dessous (que moi, j'avais pas encore trouvée).
Et je l'ai emmené dans un atelier spécialisé qui l'a refait à neuf, d'ailleurs, je vous montre : vous noterez au passage sur la deuxième photo le petit capuchon relié à un petit bras commandé par la "wastgate" et qui sert à décharger le turbo à la pression max.
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