Historique de la Land Rover Série II et IIA! Source prise sur un site anglais!
La série II / IIa
Pour maintenir la Land Rover de la position de leader sur le marché, le Land Rover a besoin d'une mise à jour.
Cela est arrivé en 1958, la Land Rover Series II a été lancé, avec de nouveaux corps de style et de nouvelles options de moteur, même si la première série de 1500 ou si II 88 "modèles conservé le moteur à essence de 2 litres à partir de la série I.
Le nouveau moteur à essence est basée sur la récente introduction des moteurs diesel.
Cylindrée s'ennuyait à 2,25 litres pour produire 52bhp à 4000 tr / min et 101 lb / pi de couple à 1500 tr / min.
Cela a été comparable à celui du diesel, bien que le moteur diesel revved à une vitesse inférieure, et n'a été capable de 87 lb / pi de couple à 2000 tr / min.
La nouvelle boîte de vitesses a été similaire à la série I boîte de vitesses, mais repris Synchromesh sur la 3ème et 4ème vitesse.
Mouvement de la roue arrière a été amélioré par l'arrière, le déplacement des ressorts, et le rayon de braquage a été réduit par l'amélioration de l'antivol de direction.
Le nouvel organisme est toujours le style conservateur, mais il a ajouté des coins arrondis et les seuils à la conception de Land Rover.
Window Perspex a été remplacé par le verre.
Disponible en 88 "(2235 mm) et 109" (2769 mm) empattements, la série II bien vendu, avec 28.000 vendus dans sa première année complète, et 34.000 dans l'année d'après.
En 1961, le moteur diesel a été ennuyé à partir de 2 litres à 2,25 litres pour correspondre au moteur à essence.
Même si le changement dans le carburant diesel a été la seule option de changement important, la série II a été rebaptisé IIa.
L'2,25 litre d'essence et les moteurs diesel est devenu la norme Land Rover unités jusqu'à ce que le milieu des années 1980, avec la fin de la série de production et de l'avènement des moteurs diesel plus puissants.
Le premier siège 12-break a été introduit en 1962.
Douze adultes aurait été une pression serré, mais il a permis, le véhicule doit être classé comme un bus, et donc éviter la taxe sur les achats.
Le meilleur prix de vente du hit le plus cher 10-siège 107 "station wagon sur le marché britannique, et la 107" a finalement été retiré de la gamme de produits.
La Buick conçue Rover V8 de 3,5 litres moteur a été testé pour la première fois en 1965 dans un court empattement IIa, mais ce n'est que dans le cadre du développement de la prochaine Range Rover, qui a été lancé en 1970.
En effet, le V8 n'a pas été vu dans une production de série Land Rover jusqu'en 1979, et ce uniquement dans les 109 "V8" Étape 1 "modèle.
Le prochain grand changement pour le IIa s'est produite avec l'introduction d'un 2,6 litres 6 cylindres de moteur à essence option sur les 109 modèles en 1966.
Ce moteur a été développé pour la Rover P4 et P5 des voitures, mais il a été introduit dans la gamme Land Rover à fournir de la puissance de la forte avancée IIb.
Le tableau de bord a été conçu en 1967.
L'exportation de leurs modèles de projecteurs déplacé de la zone de la calandre aux ailes en 1968.
Ce changement a été pris en compte dans les modèles nationaux en Février 1969.
Autre changement en 1968 a été l'introduction de la «une tonne» de Land Rover.
Extérieurement, ce regardé pratiquement identique à la norme de la série IIa 109 "(3 / 4 t) de Land Rover, mais a été mis à niveau dans un certain nombre de domaines pour traiter des charges plus lourdes et de remorquage.
La plus notable a été d'améliorer l'utilisation des poids lourds de transmission de l'avant des modèles de contrôle.
L'ensemble de démultiplication ont aussi été abaissé afin de faciliter le remorquage.
Comme pour la série I d'une décennie plus tôt, à la fin des années 1960, il était clair que des changements étaient nécessaires si Land Rover a été de conserver son avantage.
Ainsi, en 1971, la série IIa a été remplacée par la série III.
Gordon Smith's Series II
La photo ci-dessous est Gordon's Series II, qui est actuellement en cours de restauration.
Il a récemment acheté le véhicule de Duncan Anderson, qui a été (quand il était propriétaire) qui cherchent à en savoir plus sur son histoire.
Qu'est-ce qu'il a fait savoir, c'est ceci:
Le corps a été construit par W. Mumfords de Plymouth, qui étaient des agents de Rover et de l'AEC dans le sud-ouest et sont toujours en activité comme les concessionnaires automobiles.
Ils ont produit leur propre carrosserie sur les autobus et a fait une Marina transporteur basé personnes.
Gordon a découvert que ce véhicule était un ex-service d'incendie du véhicule, et il est en cours de restauration en conséquence.
Cela comprend l'installation d'un moteur à essence, et quand il peut en trouver un, le réaménagement de la prise de force et de la pompe.
Gordon est également le propriétaire d'un 1967 Land Rover Series IIa L4P Fire Appliance ex-RHP Bearings de Newark, et il a un autre projet de restauration qui est une ex RAF Fire Service 24V Série IIa TAC T-Fire Appliance, également à partir de 1967.
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