moyeux manuels

[sylec]

Bonjour,
la semaine prochaine j'installe des moyeux manuels sur le Terrano à la place des moyeux (ou mains meneuses plus exactement) automatiques.
Après lecture des nombreuses pages traitant de ce sujet je n'ai pas trouvé la réponse à ma question:
rouler en 2H avec les moyeux sur lock revient-il à rouler en 2H avec les moyeux automatiques?
Etre sur lock revient-il donc simplement à "connecter " la roue à l'arbre de roue?
Je sais pas si je suis très clair...
J'en profite aussi pour savoir comment insérer les smileys dans le message car je n'ai pas réussi encore (malgrès en tas de manip improvisées)
Merci

[cedricfred]

Lock revient à connecter la roue à son arbre en effet.

[Fyms]

donc 2H avec main meneuses d'origine ou 2H avec les moyeux manuel sur lock, c'est pareil!

[christian.styling]

théoriquement les moyeux entièrement automatiques s'enclenchent dès que le demi arbre de roue mène la roue. théoriquement parce que... des fois ça met du temps et des fois ça se désenclenche lors d'une mini amorce de marche arrière mais quand ça marche...

les moyeux manuels doivent être mis à la main, c'est chiant mais fiable on les met sur lock quand on part faire du TT et on les retire quand on y pense : c'est pas grave de rouler avec les moyeux sur lock ! en 4x4 sur surface non adhérente et en 4x2 ailleurs bien sûr comme ça aucun danger pour la mécanique => ce ne sont que des trucs de CONFORT quand on les met sur FREE : transmission qui ferait moins de bruit et consommation de carburant qui diminuerait

[sylec]

Merci c'est exactement la réponse que j'attendais et qui me rassure.
Il m'est en effet arrivé de partir le matin au boulot sous la neige, une petite action sur le levier 2H en 4H quand le Terrano partait un peu en crabe et manoeuvre inverse quelques kilomètres plus loin quand la route était sèche.
Mon soucis était de savoir si pour faire 15 kilomètres je devais descendre de la voiture , mettre sur lock pour la portion de trajet enneigée, et redescendre mettre sur free sur la route sèche.

[christian.styling]

le "4x2 enclenchable 4x4" est le système le plus rustique : un système de crabot permet d'enclencher à la demande le pont avant SI les moyeux manuels sont sur LOCK

quand le 4x4 est ainsi "craboté" les arbres de transmission avant et arrière tournent à vitesse identique (théoriquement) ce qui a tendance à faire glisser tout droit le 4x4 dans les virages (il tourne moins serré qu'un 4x4 disposant d'un différentiel entre les ponts).

le véhicule non craboté est en transmission sur le pont arrière.

c'est simplement pour éviter que la transmission ne tourne inutilement avec les roues avant quand on fait de la route ou de l'autoroute que l'on a cette possibilité de "débrayer" les moyeux avant : comme ça cette transmission n'est plus sous tension et c'est moins bruyant dit-on et ça consomme moins dit-on
les roues avant sont désolidarisées de leurs demi-arbres c'est tout... la transmission avant reste immobile quand le 4x4 roule sur la route

[christian.styling]

4x2 ou 4x4 sur le goudron ? PDF s'ouvre avec le programme ADOBE
=clic=> concerne les "enclenchables"

[vincent sch]

Merci c'est exactement la réponse que j'attendais et qui me rassure.
Il m'est en effet arrivé de partir le matin au boulot sous la neige, une petite action sur le levier 2H en 4H quand le Terrano partait un peu en crabe et manoeuvre inverse quelques kilomètres plus loin quand la route était sèche.
Mon soucis était de savoir si pour faire 15 kilomètres je devais descendre de la voiture , mettre sur lock pour la portion de trajet enneigée, et redescendre mettre sur free sur la route sèche.

Salut à tous,


Je dirai que c'est même mieux de partir le matin avec les moyeux manuels en positions loké quand tu penses avoir besoin de passer en 4H. Au moins tu chauffes un peu l'huile dans le pont sur la parcelle ou tu es en 2H puisque ton pont est entrainé par les roues. C'est surtout bon en hiver. Enfin cela n'engage que moi, mais je pense qu'une mécanique dont l'huile est un peu tiède et qui est bien passé partout, souffrira moins qu'une mécanique prise à froid.
Mais je pense que c'est a proscrire sur autoroute ou sur de longs trajets. La tu chauffes vachement le pont avant et en plus tu uses, transmissions, soufflets, demis arbres et moyeux.

A plus

Vincent

[Runner]

...
c'est simplement pour éviter que la transmission ne tourne inutilement avec les roues avant quand on fait de la route ou de l'autoroute que l'on a cette possibilité de "débrayer" les moyeux avant : comme ça cette transmission n'est plus sous tension et c'est moins bruyant dit-on et ça consomme moins dit-on les roues avant sont désolidarisées de leurs demi-arbres c'est tout... la transmission avant reste immobile quand le 4x4 roule sur la route

Pourquoi es tu comme la fosse?

[vincent sch]

Pourquoi es tu comme la fosse?

+1.

C'est simple, prend l'autoroute avec le pont avant locké et en 2H. Touche le pont après 2H de route. Tu verras, il est brulant. C'est de l'énergie qui s'est transformé en chaleur. Et ne me dis pas que c'est le rayonnement de la chaleur de l'huile moteur. Donc si tu roules en position "free" sur les moyeux tu ne consommes pas cette énergie donc économie. Non ?

A plus

Vincent