Tracter en 2 roues courtes

[Ernouss]

Bonjours messieurs les suzukistes!

J'ai un bateau à tracter sur 20 kms aller retour, mais en longue, ca peine pas mal...

Donc comme il est déconseillé voir dangereux pour la BT et les arbres de rouler en 4 roues sur le bitume, cela ne pose t il pas de problèmes de rouler en 4 roues courtes mais avec les moyeux avant désenclenchés?

Cela permettrait d'utiliser les pignons courts sans pour autant forcer sur la transmission?

[akeukoukou]

Fais-toi aider par le vent et hisse la grand'voile matelot ! (m'enfin, si c'est un voilier ton bateau hein ? )

[Sam41]

Sans forcer sur la transmission

Du moment que tu es en courte, tu forces sur la transmission....
Vu que c'est en courte que tu as le plus de couples sur la sortie BT, arrbre et pont arrière.....

[nico39]

si tu en chie en longue c'est que le vehicule n'est pas fait pour avec mon suz on sort 2 stere de bois sans soucis sur route ou en cote (environ 1400 en tout avec la remorque), trouve une autre auto pour le tirer

[sholva]

Tu peux en démontant ton demi arbre avant, mais c'est pas vraiment fait pour.

[Ernouss]

et bien moi je suis à environ 650 kgs remorque + bateau donc c'est tout à fait adapté. Je ne tracte pas un PTAC supérieur à celui du véhicule.

Tout ce que je demande c'est si une fois la transmission avant désacouplée par les moyeux, le fait d'être en courte uniquement sur les roues arrières change quelque chose par rapport au fait d'être en 4 roues. Merci de répondre uniquement si vous connaissez réellement la réponse.

[pat 25]

Te faches pas, il me semble que Sam 41 ta donné une réponse claire

Oui ça force
oui, c'est pas bon pour la transmission

Et si c'est tout a fait adapté a ce que tu fais, je ne vois pas ce que tu cherches a faire de plus................

[Sam41]

Dans cette configuration, tu vas entrainer à vide le pont avant.

Tu risques donc d'avoir des vibrations, et du bruit qui remonte par la BT à cause des jeux dans la transmission avant.

Deuxième chose, ta BT va tourner beaucoup plus vite et plus longtemps avec un régime moteur plus élevé.
Elle va donc conjuger vitesse et effort plus élevé que d'habitude.
Donc de la chauffe...

Moralité, c'est faisable mais faudra pas essayer de rouler vite.

Puis, quel est l'intéret de rouler en 4 BT courte par rapport à rouler en 2 ou 3 en BT longue?

A ta place, je ferais les nanoeuvres et juste le ou les passages délicats, en courtes, et dès que possible j'emmencherais les longues.

C'est vrai qu'en longue et en charge, il y a un trou entre la première et la seconde, mais bon....

[Ernouss]

Non, je ne me fâches pas, c'est juste pour éviter les réponses non argumentées qui ne font pas avancer le débat.

Ok Sam41, oui, comme tu le dis, le Sam n'est pas à l'aise quand il sagit de passer les rapport en tractant et surtout en côte (obligation de tirer dans les tours). Donc je pensais faire ça pour pouvoir rouler tranquillement à la façon d'un tracteur, mais il est vrai que les rapports court sur un seul arbre... Je crois que je resterais en seconde longue et puis c'est tout, ca prendra le temps que ca prendra.... La courte sera pour la plage.

Merci de ta réponse

[christian.styling]

j'ai pas un suzuki mais un patrol ancienne génération (le vrai...) et c'est tout comme une zukette : 4x2 enclenchable 4x4 avec moyeux manuels ; le tout sur suspattes à lames = du "pur et dur"

c'est vraiment comme un sam...

ça m'arrive de mettre les moyeux avant sur FREE et d'utiliser les 4x2L pour manœuvrer dans des conditions difficiles sur une surface adhérente où il n'est pas possible de craboter le pont avant. je trouve mieux de faire ça plutôt que fumer l'embrayage pour préserver la BT

mais comme dit très justement plus haut... ATTENTION
on double le régime moteur à vitesse similaire d'où gros risque de chauffe
on sollicite beaucoup la transmission arrière (mais vu ce qu'on lui met en TT dans les dents dans les montées de la mort qui tue je vois pas là un très gros problème... nos bébés sont solides )

conclusion : ça ne casse rien ! mais faut faire des très très courtes distances à très très faible vitesse et en gardant un oeil constant sur la température