frein séparé sur defender

[f1cpx]

pour les échanges standard, oui....cela est vrai....

mais pour le reste: arbres renforcés, arb....ou différentes pièces....ext......via échange de emails au préalable..et téléphonne ensuite...pas eu de problème....pour moi.....en direct....





http://translate.google.fr/translate?hl ... %26hl%3Dfr

[stv8]

cool, ca va faire du boulot pour nous

stephane

[Grain.de.Sable]

mince, ça va faire du boulot pour moi

caro

[Klug]

maintenant si ça dure et au prix de vente gbe,
je préfère les faire refaire par un pro qui travaille dans les règles de l'art et avec des pièces de qualité

Ca m'intéresse _gravement_ (pour un R380 de RRC 300tdi).

Cela dit, on faisait un calcul simple il y a deux jours avec Mau...

Tu prends une caisse (un RRC 300tdi au pif) qui part du sud de la France.
Il prend l'autoroute pour monter jusqu'à Calais en faisant quelques arrêts "chargement" (Montélimar, Lyon, Paris, etc).
Un coup de Shuttle de nuit (pas cher).
Autoroute pour monter jusqu'à Luton.

Là bas, le Classic dépose tout ce qu'il a chargé et passe par la case "local fitment" où, pour moins de 1000 UKP tout compris, on lui colle un embrayage tout neuf et une R380 refaite (tout en profitant d'une caisse pour trouver un hôtel où dormir).

Puis le lendemain (ou mieux, le soir même), rechargement du Classic et retour vers Folkestone.
Shuttle de nuit encore.
Et le Classic rentre chez lui en faisant des arrêts "déposes".

C'est un coup de trois ou quatre jours (en fonction des impodérables).

Et vu les prix du côté de Luton, s'il y a suffisamment de choses chargées (R380, LT77, LT230, etc), ça devient intéressant pour tout le monde (ça paie une partie du trajet du Classic tout en restant bien moins cher que de ce côté de la Manche)...

[platplat]

D'autres ont déjà fait ce genre de trip, mais faut quand même revenir avec de la marchandise pour amortir le cout du voyage.

[Klug]

D'autres ont déjà fait ce genre de trip, mais faut quand même revenir avec de la marchandise pour amortir le cout du voyage.

Si tu pars avec 3 ou 4 BV en échange standard et que les propriétaires des BV sont prêts à payer autant que l'envoi de la BV refaite (UK -> France) mais sans avoir à gérer le dépôt de garanti ni payer le port de la BV d'origine (France -> UK), je pense que c'est pas loin d'être rentable...

Et bien sûr, rien n'empêche d'en profiter pour faire ses courses localement (Luton ou ailleurs) et en profiter pour redescendre des trucs lourds et/ou volumineux qui couteraient cher en port.

[Grain.de.Sable]

ce genre de plan n'est à mon avis envisageable qu'avec effectivement un nombre réduit de BV/BT car en multipliant les contacts tu compliques largement l'orga et tu augmentes les impondérables techniques et ... relationnels (j'ose même pas imaginer au moment du calcul des frais à partager ... moi j'habite moins au sud ... ya un pote de plusieurs années qui m'a mise en quarantaine -tout le groupe des dromois à la queue-leu-leu pour un désaccord de 50 euros sur une répartition ... )

l'idéal étant de partir avec un fourgon genre transit ... et de rentrer gavé de pièces détachées diverses zé variées ...

[f1cpx]

et surtout de bien se faire payer par l'ensemble des intéressés: le trajet , les frais annexes, le matériel...ext....bien avant de partir...."la fleur au fusil"

[lolo5]

je ne sais pas pour ce genre de pièces ... mais ashcroft ne vend plus en direct pour les français ... il faut passer la case GBE (vous passez votre tour, vous ne passez pas par la case départ et vous payez 20.000 .... :diable .

HUM !!!.... le colis que j'ai reçu cette semaine a oublié de fait un crochet alors

[Grain.de.Sable]

et ensuite tu découvres les gens sous leur véritable jour ... non ... je ne citerai personne même sous la torture ...

en même temps, j'avoue avoir gérer l'incident avec une diplomatie relativement ... expéditive qui n'a rien arrangé ...