Proto tubulaire

[jeromemave]

que dire

[Klug]

T'as peint tes arbres avec les croisillons en place ?
T'as pas peur d'en chier le jour où tu vas vouloir les changer ?

[Fabrice21]

Ben non, ca se change pas chez mercedes les croisillons...
C'est du "a vie"
les miens ont 25 ans et pas un centiemes d'usures

Si vraiment faut les changer, c'est grosse galere car ils sont sertis. Et les dimensions sont presque introuvable. Le plus simple seraient peut être de réusiner pour une cote standard et de les resertir de la même façon

[Klug]

Awai. Bon donc d'accord 8)

[GuardianSpider]

Ca prend vraiment forme chez toi aussi ! ! !

bravo que du plaisir ! ! ! !

Micka

[laurentt]

Continues à fond mon pote, t'attaque la dernière ligne droite avant les réglages

A+
Laurent

[Serge 91]

Ben non, ca se change pas chez mercedes les croisillons...
C'est du "a vie"
les miens ont 25 ans et pas un centiemes d'usures

Si vraiment faut les changer, c'est grosse galere car ils sont sertis. Et les dimensions sont presque introuvable. Le plus simple seraient peut être de réusiner pour une cote standard et de les resertir de la même façon

La société TransCardan à Montreuil les refait à neuf. Nouveau croisillon, sertissage et équilibrage de l'arbre. Je l'ai fait faire sur l'un des miens, pas de problème, c'était il y a trois ans.

[Fabrice21]

Merci pour les encouragements, et merci serge pour le tuyau ! Je saurais m'en souvenir le cas échéant

Alors, hier soir...
J'ai terminé de poncer les jantes du pont arriere et de preparer au mieux la surface de contact du pneu sur le bead-lock. Ca brille, c'est lisse, ya aucun trou !



Et après une vingtaine de couche d'expoxy en bombe, j'ai enfin 2 jantes de terminé. Enfin presque ! Il faut encore que je peigne les anneaux extérieurs, mais la j'attend de recevoir l'epoxy pour le chassit, car je veux les peindres de la même façon (bleu) :




Après, comme j'en avais marre de la rouille, j'ai repris le travail sur mon réservoir et le terminer completement cette fois-ci.
Maintenant que la résine est séche, je découvre une fine pélicule de celle-ci partout dans le réservoir. Et l'excedent m'a formé une sorte de fond plat au fond de la bonbonne.
On le voit pas très bien, mais voici la pelicule :


Donc, il faut repercer les orifices :

Nettoyage de la portée de la trappe :

Nettoyage des pas de vis :

Montage des durites internes. Ici sertissage de la durite de retour :

Et réalisation d'un montage 'souple' pour l'aspiration. L'idée est que la durite bleu est ultra souple (durite essence type moto), un raccord métalique chromé, et une durite bien rigide. L'ensemble est d'une longueur telle que le reservoir parfaitement horizontal, la boue de la durite noire est a environ 10mm du fond du reservoir. Et dès que l'on penche le réservoir, la durite bleu se plie et la durite noire va chercher l'essence la ou elle est. C'est pas un système infaillible, mais j'ai fais des simulations, dès que le reservoir penche, le système suis. Ainsi, même avec un demi-reservoir, je peux incliner à 90° le reservoir et l'essence sera toujours aspirée :




Enfin, patte à joint et boulonnage définitif de la trappe !



a+

[baroudeur73]

alors la le coup des durites qui aspirent dans n'import quel position la moi je dis respect

[jean40]

alors la le coup des durites qui aspirent dans n'import quel position...

Même sur le toit

@+