Descentes raides en 4x4 : freinage ou blocage ?

[MG94]

Quoique tu peux faire de la rando très hard TT en montagne .

[christian.styling]

je suis bien content qu'on m'ait enseigné les règles de base comme ça je suis moins pris au dépourvu quand y a une ravine défoncée à passer ;-)
dans les Alpes du Sud les pistes servent aux chasseurs aux bergers alors elles sont bien entretenues... en général ça passe sans se donner trop de mal ; c'est de plus en plus difficile de trouver des pistes "récréatives".

[MG94]

En Savoie / Haute Savoie ça se trouve en cherchant un peu même s'il est rare de trouver des chemins très hard...

Quoique tu peux faire de la rando très hard TT en montagne

Bon, tout y est mais dans le désordre, vous aurez rectifié vous-mêmes .

[stef.]

Bon, tout y est mais dans le désordre, vous aurez rectifié vous-mêmes

s'il faut en plus remettre les phrases dans le bon ordre, pffff...Aspirine !!

[MG94]

Bon, pour l'aspirine, je vous propose de faire une commande groupée. Vu la quantité dont nous avons besoin, on devrait pouvoir obtenir de bons prix .
Surtout si l'ami Pattbo a encore des questions en réserve dans sa musette .

[pattbo]

c'est demandé si gentiment ... oui, j'en ai une autre, dans le même domaine, voici une idée qu'elle doit pas être très mauvaise :

- Le problème en descente, finalement, c'est de perdre l’adhérence des roues AR et se retrouver rapidement de travers puis ... sur le toit.

- l'idée : ajouter un système sur le circuit de freinage (commande au tableau de bord par exemple) qui fait que seules les roues AV sont freinées, et inversement pour les montées.

Alors ? pas con non ?

A+

[MG94]

Euh... Glop, glop , pas glop, pas glop

:reveillon:

[4rouesmotrices]

[quote="christian.styling"]moi je suis un newbie dans le 4x4 (ça date juste d'y a deux ans) mais dès mes premières sorties je suis tombé sur des mecs qui faisaient du vrai franchissement depuis les années 80 et qui m'ont de suite emmené faire en 4x4 des passages dans lesquels j'étais obligé de suivre aveuglément ce qu'ils me disaient pour en sortir... en espérant ramener ma caisse intacte le soir à la maison ]

J'en suis là. J'ai le 4x4 depuis 18 mois. Et c'est pas des années à lire les conseils dans les revues 4x4 qui t'apprennent tout.
En 2 sorties à Belcodène avec les types qui t'accompagnent j'ai plus appris qu'en 18 mois tout seul !

[MG94]

La nuit portant conseil, je rebondis sur la dernière question de Pattbo...

Ton idée de modifier le circuit de freinage me parait interessante... mais la commande au tableau de bord, ça fait petit joueur ! Pourquoi ne pas asservir tout le système à un inclinomètre ? On descend, hop, plus de frein derrière. On monte, hop, plus de frein devant ...

Non sans dec, une autre approche des blocages de différentiels... l'adhérence des roues d'un essieu se réparti entre traction et guidage. Avec le blocage enclenché, la traction est au maxi et le guidage au mini. En forte descente, on à pas besion de traction (ça se saurait ), par contre du guidage, on en veut bien un peu . Donc, en descente : pas de blocage. Voilà qui répond à la question de base de Pattbo que vous retrouverez 150.000 messages plus haut, je vous laisse le soin de chercher .

Petite aparté sur les blocages et le guidage : on peut parfois bien s'amuser avec les blocages. On peut notamment dans certaines configurations de terrain, en enclenchant uniquement le bloc avant, réaliser de superbes pivots (le véhicule pivote littéralement autour de l'essieu arrière ). Autre utilité, on peut dans une montée attaquée en dévers, mettre facilement le véhicule face à la pente en mettant le bloc arrière et en envoyant un petit coup de gaz (ça dépend aussi, bien sur, de la configuration du terrain et de l'adhérence disponible).

Pour revenir au sujet qui nous préoccupe (enfin, surtout Pattbo ), pas de blocage dans les descentes, donc on freine (C.Q.F.D) ... Par contre si forte descente, bloquer le diff central (le boss l'a dit les gars, faut suivre un peu ). Sans blocage du diff central, on risque, s'il y a délestage de l'essieu arrière, de perdre toute motricité et d'arriver facilement au blocage des roues au moindre effleurement de la pédale de frein (donc glissage, travers, tonneau, carrossier, problème avec son banquier, rouleau à patisserie de bobonne... liste non exhaustive ).

Voili, voilou.. d'autres questions ?

[pattbo]

heu.... je me réveille et on en reparle ce soir...