vincent sch a écrit :Je vais quand même essayer de rester dans les standards constructeur et de me mettre sur les valeurs constructeur. Du moins aux valeurs constructeur véhicule sans passager en statique sur une surface horizontale.
Quelle peut être l'influence d'avoir un peu d'angle de carrossage ?
A plus
Vincent
"ANGLE DE CHASSE
C'est l'angle formé par l'axe du pivot de la fusée rencontrant le sol en avant de l'impact de la roue et la verticale. Cette disposition a pour but de faciliter le retour en ligne droite de la direction après un virage. En effet, la rotation du pivot soulève légèrement la roue. La réversibilité de la direction est obtenue par le simple poids du véhicule. L'angle de chasse varie sur les véhicules de 3 à 10° environ.
ANGLE DE CARROSSAGE
C'est l'angle formé par la fusée et l'horizontale. Lorsque le véhicule roule en ligne droite, les plans de symétrie des roues ne sont pas parallèles entre eux, mais convergent soit vers le bas (carrossage positif), soit vers le haut (carrossage négatif).
Le carrossage positif, dont la valeur était importante sur les anciennes voitures, a pour but d'éviter la déformation des moyeux et de rapprocher le point d'impact du pneu du point de rencontre de l'axe du pivot avec le sol .
Notons que certaines voitures possèdent un déport négatif du plan de roue. Ainsi, le prolongement de l'axe de pivotement rencontre la surface d'appui du pneu à l'extérieur par rapport au point de contact du milieu de la bande de roulement avec le sol (point d'impact du pneu), donc à l'extérieur par rapport au véhicule.
Depuis les années soixante le carrossage est soit nul, soit négatif, pour des raisons d'adhérence et d'usure des pneumatiques.
INCLINAISON DU PIVOT
C'est l'angle formé par le pivot de la fusée et la verticale dans un plan transversal.
De même que l'angle de carrossage, il diminue le déport, donc l'effort à fournir pour braquer les roues. Cet angle a deux buts :
- stabiliser la direction ;
- favoriser le retour en ligne droite après un virage.
Les angles d'orientation des roues sont interdépendants. Il suffit que l'un deux soit mal calculé pour que l'on enregistre des perturbations dans le comportement de la voiture et une usure anormale des pneumatiques. Ces angles doivent être calculés à partir de valeurs dynamiques : amplitude de la suspension, vitesse, charge, etc... Les procédés de mesure peuvent être optiques ou électroniques."
c'est pas de moi mais ca explique tout........
A ce propos j'attends avec impatience le retour de T1raid pour savoir comment s'est comporté sa cale en alu avec seulement 2 vis lors de son raid
Ils vont pouvoir pousser plus bas et j'espère que mon T2 va moins s'écraser du nez.
c'est mieux que l'abaque, qui est a l'ouest avec nos rehausses.
