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david V8 60 a écrit :non pas du tout !!
un glissement limité te reporte le couple sur la roue la plus adérente dans limite de X% celon les GL et celon leur emplacement AV/AR (env 60% av et 80 ar) les avant et lkes ar ne sont PAS LES MEME !!
et locker et un auto "débloquant" il est en permanance bloqué a 100% et se dévérouille quand cela s'avérent néscéssaire !!
il me semble aussi a ce que j'ai pu entendre qu'avec un true-trac lorsqu'une roue s'arrette de tourner le glissement limité ne ferai plus d'effet enfin a ce qu'on m'as dit
oui tout a fait avec un GL si tu te retrouve avec une roue complettement levé il ne sert plus a rien c'est un répartiteur de couple pas un bloquage !
sa aide beaucoup sur terrain "sec,rocheu et avec un minimum de débattement" dans les bourbier sa aide pas vraiment ou en tout cas c'est pas flagrant surtout efficace sur l'avant l'or de transfert de masse bien effectué en haut d'une bonne cote ou lors d'enchennement sérré !!
sa aide aussi pas mal en terrain de type "terreau ou sable !!"
j'aime tous les 4x4 mais pas tout leur chauffeurs !!
terrano 2.7 pour la famille est bushi yamamoto off ..... road !
bon, avec tous se que vous m'avez expliquer jai plus tres envie d'installer un tru track ou un detroit car je fais assez de route avec donc je vais me concentrer sur un ARB. est il compliquer a installer car j'ai vue sur un magazine qu'il fallait percer un trou dans le carter de pont est-ce bien étanche ? Je voudrais me l'installer moi mème et si vous connaisser un revendeur ARB a prix interressant
