Modérateurs : cedricfred, Pat
Je partage aussi ce sentimentcedricfred a écrit :Personnellement je trouve ça beaucoup trop, même si on est loin des limites constructeur
bonjour et merci pour ta réponseGilbert30 a écrit :Salut, il peut y avoir plusieurs causes possibles, turbo, segmentation......... il faudrait que tu donnes plus de détails: combien il consomme, est ce qu'il fume, couleur de la fumée, fuites apparentes.......
Bonjour et merci de ta réponseladurite a écrit :regardes aussi si il crache de l'huile par l'échappement... des fines goutelettes en projection. si tu as ce problème c'est les joints de queues de soupapes, si par contre il fume ça peut venir de la segmentation etc etc...
donnes nous plus d'info pour une réponse plus précise.
merci pour tous tes conseils...j'apprécie...claude27ladurite a écrit :je n'ai jamais eu le malheur de casser un turbo mais beaucoup de gens se sont retrouvés dans ce cas là, les causes sont divers et variées mais la plus courante est la mauvaise mise en chauffe du moteur.
je m'explique, beaucoup de personnes pensent que de faire tourner le moteur à l'arret suffit à le faire chauffer correctement, ce qui est une grosse bétise car effectivement la température du moteur va monter mais il ne sera pas correctement lubrifié, tout simplement parce que la pompe à huile n'aura pas assez de pression pour faire circuler l'huile dans tout le moteur et souvent le résultat est imparable, on pense que le moteur est chaud donc on conduit normalement voir même en mettant le pied dedans car souvent le matin on est pressé et là la culasse et le turbo n'apprécient pas du tout de chauffer sans être correctement lubrifiés.
on peut effectivement laisser chauffer le moteur à l'arret pour une question de confort (chauffage) mais il faut absolument conduire les premiers kilomètres en y allant très doucement sur le régime moteur pour que la pompe à huile ait le temps de faire monter l'huile chaude dans tout le moteur ce qui préservera la durée de vie de l'ensemble des organes du moteur.
la deuxième chose importante est que souvent on tape un peu dedans et le moteur va monter assez haut en température (ne pas se fier à la jauge d'origine) et pui on est arrivé à destination donc on coupe le moteur et là le turbo est très chaud et va refroidir sans être lubrifié, pas bon du tout. il suffit de faire une petite expèrience simple pour se rendre compte, vous mettez un gros écrous dans un étau, la vis approprié dedans et vous chauffez le tout jusqu'a ce que ça devienne rouge, en suite, simultanément vous dévissez la vis dans le but de la sortir et vous la refroidissez avec une souflette ou de l'eau, le résultat est inévitable, ça se bloque, pour éviter ça vous effectuez le refroidissement avec de l'huile tiède et là miracle ça ne bloque pas.
donc quand on tape dedans et que le moteur est bien bien chaud, il faut se calmer sur les derniers kilomètres en faisant tourner le moteur à bas régime pour que l'huile est le temps de redessendre en température et du coup de lubrifier à température plus basse le turbo...
voilà mon expèrience personnelle, à savoir qu'avant d'avoir des 4x4 TD je roulais en grosses voitures de sport (RS4, M3 etc etc) et je n'ai jamais rencontré de problèmes mécanique avec ces précautions...
Ca marche que je fume tout noir et je sais toujours pourquoi (injecteurs changés (reconditionnés), pompe à injection qui fuyait comme un panier changée par une révisée et retarée).cedricfred a écrit :Personnellement je trouve ça beaucoup trop, même si on est loin des limites constructeur mais bon, si ça marche bien comme ça...
Une fumée noire ca n'a rien à voir avec de l'huile , c'est plutôt une pompe réglée trop richelolo51 a écrit :Ca marche que je fume tout noir et je sais toujours pourquoi (injecteurs changés (reconditionnés), pompe à injection qui fuyait comme un panier changée par une révisée et retarée).
Ca fume toujours noir quand j'accélère fort et quand je suis un peu en sous-régime ...
tout a fait en ce qui cocnerne le LJ.pan59 a écrit :Une fumée noire ca n'a rien à voir avec de l'huile , c'est plutôt une pompe réglée trop riche
recalé d'office car il voit plus ses instruments 
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