RR en descente

[arnaud13]

Bonjour,

J'ai rr de3.5i bva, étant novice en matière de tout terrain,je suis très surpris de la vitesse de descente de mon rr en marche arrière (rapport court). Je trouve qu'il descends très vite et ne me vois pas du tout en haut d'une cote et devoir enclancher la marche arrière et descendre sur le frein moteur.
Le régime moteur ne dépasse pas les 1500 tr/min. lors de la descente.
En marche avant cela reste convenable.
Je sais bien qu'un essence et une bva donne plus de vitesse.
Mes compressions moteur tournent vers les 8 et 9 bars dont un à zero.
Est ce que cela serait la raison?
Merci pour vos conseils

[mimouss]

Mes compressions moteur tournent vers les 8 et 9 bars dont un à zero.
Est ce que cela serait la raison?
Merci pour vos conseils

bin si t'en a un a zéro , c'est que tu a un cylindre ou piston HS ...

sinon pour le frein moteur, comme tu dit, essence + BVA ...
La raison pour laquelle il descend plus vite en MAR, c'est que la MAR doit surement avoir un rapport plus long que la 1ere

[Galopper 59]

avec la BVA

et en TT

boite courte "in" et selecteur sur position 1 ou 2..

ne reste pas en "D" a part si ca roule bien..

[arnaud13]

Pour le cylindre a zero il semble que c'est une soupape.
Le probleme de vitesse de descente évoqué est bien entendu sur la vitesse "R" (marche arriere) vehicule descendant en marche arriere.

Donc pour le moment je réfléchi à deux fois avant de me lancer sur une montée impossible.

[Guillaume01]

Bonjour,

J'ai rr de3.5i bva, étant novice en matière de tout terrain,je suis très surpris de la vitesse de descente de mon rr en marche arrière (rapport court). Je trouve qu'il descends très vite et ne me vois pas du tout en haut d'une cote et devoir enclancher la marche arrière et descendre sur le frein moteur.
Le régime moteur ne dépasse pas les 1500 tr/min. lors de la descente.
En marche avant cela reste convenable.
Je sais bien qu'un essence et une bva donne plus de vitesse.
Mes compressions moteur tournent vers les 8 et 9 bars dont un à zero.
Est ce que cela serait la raison?
Merci pour vos conseils

C'est tout l'art de la conduite d'une BVA en TT avec un pied sur chaque pédale...

[Galopper 59]

C'est tout l'art de la conduite d'une BVA en TT avec un pied sur chaque pédale...

comme sur les kartings a pedale..

[VinceV8]

comme sur les kartings a pedale..

+1

Gallo: Award 2008 de l'analogie

[The Black Sheep -VMF214]

Bonjour,

J'ai rr de3.5i bva, étant novice en matière de tout terrain,je suis très surpris de la vitesse de descente de mon rr en marche arrière (rapport court). Je trouve qu'il descends très vite et ne me vois pas du tout en haut d'une cote et devoir enclancher la marche arrière et descendre sur le frein moteur.
Le régime moteur ne dépasse pas les 1500 tr/min. lors de la descente.
En marche avant cela reste convenable.
Je sais bien qu'un essence et une bva donne plus de vitesse.
Mes compressions moteur tournent vers les 8 et 9 bars dont un à zero.
Est ce que cela serait la raison?
Merci pour vos conseils

Pour toi avoir un frein moteur sur une bva tu doit tout en gardant une pression sur la pédale de frein, accélérer en même temps (avec parsimonie bien sur)

[arnaud13]

Ok, donc si je suis amené à redescendre une cote en marche arrière, vitesse en marche arrière enclenchée, je dois alors jouer avec la pédale de frein et l'accélérateur?
Ou dans ce cas je dois plutot resté en marche avant enclenchée?
Merci pour les conseils.

[The Black Sheep -VMF214]

Ok, donc si je suis amené à redescendre une cote en marche arrière, vitesse en marche arrière enclenchée, je dois alors jouer avec la pédale de frein et l'accélérateur?
Ou dans ce cas je dois plutot resté en marche avant enclenchée?
Merci pour les conseils.

en cas d' incapacité de gravir la difficulté,tu immobilise tout d'abord ton véhicule en freinant fortement puis tu vérifie l'alignement de tes roues une fois que c'est bon tu passe ta marche arriére (attention tout se fait toujour avec le pied sur le frein) a ce moment tu accélére doucement pour que ton viscocoupleur entre en fonctionnement afin de te créer un frein moteur et tu relache légerement la pression sur la pédale de frein tu te sert des deux pédales pour gérer ta descente