Filtres adaptable guoi faire

[dede83]

et encore tu connais pas les anciens iveco

[pascal68]

à une époque, ils pissaient tellement l'huile les daf, que c'était pas utile de les vidanger

pas celui de mon pere du moins j'en ai aucun souvenir de ca.
c'etait un 2500 sans turbo a l'epoque
a l'epoque justement mon pere disait que c'etait les mercos ou il fallait tout le temps rajouter de l'huile
pascal

[earl]

réponse de Francis qui était chef d'atelier, défaut des blocs pour les séries 2800 (de 1970 à 1990
3300
premiers modèles série 95 changement de cabine , mais moteurs identiques (DKTD de mémoire)
mais c'était des moteurs qui dépassaient le million de KM (plusieurs dans l'entreprise)

[papa4x4]

ya pas de souci avec des pieces adaptable tant qu'on reste dans des marques
connu purflux et autre .

[Oooops!]

ya pas de souci avec des pieces adaptable tant qu'on reste dans des marques
connu purflux et autre .

Bonjour,

c'est pas aussi simple: faut que les produits soient fabriqués aux bonnes spécifications, et c'est pas certain quand la pièce d'origine correspondante vient de sortir (exemple cf filtre à huile sur les tout premiers D4D).

[Bull 55]

et encore tu connais pas les anciens iveco

IVECO Ah y faut?

[earl]

reglementation:
http://www.eleouet.fr/reglementation.html

[earl]

reglementation:
http://www.eleouet.fr/reglementation.html

LE MARCHÉ DES PIÈCES DÉTACHÉES N’EST PAS ASSEZ CONCURRENTIEL

29 juin 2006

Malgré l’instauration, en 2003, d’une nouvelle réglementation européenne, les distributeurs indépendants estiment que les constructeurs d’automobiles continuent de verrouiller le marché des pièces détachées. « La réglementation n’est pas appliquée. Nous ne pouvons plus accepter un certain nombre de comportements de la part des constructeurs qui ne jouent pas le jeu de la libre concurrence », déplore M. Michel Vilatte, président de la FEDA (Fédération des syndicats de la distribution automobile).

La FEDA a déposé plainte, en mai, auprès de la Commission européenne, reprochant aux constructeurs de ne pas respecter le libre accès à l’information, à la formation et aux codes techniques nécessaires à la réparation des véhicules. La Commission a diligenté plusieurs enquêtes : Toyota, Fiat, DaimlerChrysler et Opel sont dans le collimateur. Par ailleurs, une mise en demeure est en cours pour faire respecter le droit à la réparation en dehors du réseau des constructeurs dès le premier jour d’application de la garantie du véhicule. Certains constructeurs font en effet croire, en toute illégalité, qu’effectuer une vidange ou changer un filtre chez un réparateur indépendant remet en cause la validité de la garantie, explique LE MONDE (29/6/06).

Enfin, la FEDA vient de déposer une plainte devant le Conseil d’Etat français concernant l’utilisation à des fins commerciales du fichier national des cartes grises. Certaines marques automobiles, qui ont accès aux données préfectorales sur les immatriculations, les utilisent pour relancer les acheteurs de véhicules d’occasion afin de procéder à telle ou telle opération d’entretien. Les réparateurs indépendants réclament les mêmes droits d’accès pour que la concurrence soit équitable.

Le marché européen des pièces de rechange représente quelque 44 milliards d’euros par an, dont 63 % sont captés par les constructeurs d’automobiles. Selon une étude réalisée récemment par McKinsey, les constructeurs européens réalisent 39 % de leur profit brut grâce aux pièces de rechange.

[earl]

là je crois que j'ai mis la dose mais il le fallait, les constructeurs font les macs, et nous on va aux asperges mais c'est connu, les tapins aiment leur mac.

Logo : Sénat français Bienvenue au Sénat Un site au service des citoyens
Vous êtes ici : Base Questions > 2005 > SEQ051019992

Distribution de pièces automobiles d'origine 12 ème législature
Question écrite n° 19992 de M. Bernard Murat (Corrèze - UMP)

* publiée dans le JO Sénat du 20/10/2005 - page 2681

M. Bernard Murat attire l'attention de Mme la ministre déléguée aux affaires européennes sur le problème posé par la distribution des pièces automobiles d'origine qui subit une pression croissante des constructeurs due, d'une part, au verrouillage technologique des véhicules par l'électronique et, d'autre part, à une concurrence de plus en plus agressive s'appuyant sur le monopole des pièces, dites captives, Cette situation menace grandement les distributeurs et les fournisseurs de pièces auto et poids lourds. Ces questions devant être prochainement débattues à Bruxelles, il lui demande donc quelle est la position que défendra le Gouvernement quant à la liberté de commerce en Europe des pièces de carrosserie dans le prolongement du règlement BER 1400/2002, entré en vigueur le 1er octobre 2003, mais encore loin d'être complètement appliqué.

Réponse du Ministère délégué aux affaires européennes

* publiée dans le JO Sénat du 02/03/2006 - page 601

L'honorable parlementaire a bien voulu interroger la ministre déléguée aux affaires européennes sur la réforme du droit communautaire en vigueur relatif aux pièces détachées automobiles. La Commission européenne a adopté, en juillet 2002, un règlement visant à assouplir les conditions de vente et de services après-vente dans le secteur automobile au sein de l'Union européenne. Ce règlement réforme notamment les conditions d'approvisionnement et d'usage des pièces détachées, en introduisant les notions de « pièces de rechange d'origine » et de « pièces de rechange de qualité équivalente ». Comme vous le savez, cette nouvelle réglementation ouvre de nouvelles possibilités commerciales aux réparateurs indépendants. Les « pièces de rechange d'origine », d'une part, doivent être de même qualité que celles qui sont utilisées pour les véhicules neufs. Elles peuvent être produites par les équipementiers et sont fabriquées conformément aux spécifications et aux normes de fabrication fournies par le constructeur automobile. Les « pièces de rechange de qualité équivalente », d'autre part, correspondent au niveau de qualité des pièces utilisées pour un véhicule neuf, mais ne sont pas fabriquées conformément aux spécifications fournies par le constructeur automobile. Elles assurent ainsi les mêmes fonctionnalités que les pièces d'origine, avec des performances identiques, mais peuvent, par exemple, être fabriquées dans un autre matériau. La mise en oeuvre de ces nouvelles dispositions est encore récente, et des difficultés ponctuelles ont pu apparaître. Les constructeurs d'automobiles mettent progressivement en place les moyens permettant aux opérateurs indépendants d'avoir accès aux informations techniques nécessaires pour la réparation et l'entretien des véhicules. Si le règlement 1400/2002 constitue le cadre juridique général régissant le commerce des pièces détachées pour automobiles, les pièces de rechange visibles, en d'autres termes la carrosserie, sont pour leur part protégées par le droit de la propriété intellectuelle. La Commission a adopté le 11 septembre 2004 un projet de modification de la directive 98/71/CE du 13 octobre 1998 sur les dessins ou modèles visant à interdire toute protection juridique sur le dessin ou modèle de pièces de rechange extérieures de produits complexes, en particulier des véhicules automobiles. Le Gouvernement a le souci, dans cette négociation, de ne pas décourager les investissements de recherche consentis dans le secteur automobile pour améliorer les formes et la sécurité des véhicules. La protection de la propriété intellectuelle dans tous les secteurs est le garant d'une juste rémunération de l'innovation, condition essentielle pour le développement de l'emploi industriel. En particulier, il n'est pas assuré que les pièces détachées construites par des producteurs autres que le constructeur d'origine présentent toutes les garanties en matière de sécurité des personnes. Le Parlement européen est en attente de résultats d'une étude destinée à éclairer ce point. En outre, plusieurs études réalisées au Royaume-Uni, pays dans lequel a été supprimée toute protection des dessins ou modèles depuis vingt ans, indiquent que le gain financier pour le consommateur occasionné par cette réforme est loin d'être avéré. Pour l'ensemble de ces raisons, les autorités françaises ne sont pas favorables au texte proposé par la Commission européenne tel qu'adopté en septembre 2004 et font valoir cette position, partagée par plusieurs de nos partenaires, dans les discussions en cours. Le vice-président de la commission en charge des entreprises et de l'industrie, M. Verheugen, a récemment annoncé son intention de revoir la proposition initiale de la Commission, afin de rechercher un compromis plus respectueux des impératifs de protection de propriété intellectuelle. Le Gouvernement examinera attentivement ces propositions.

[canta]

salut
ben moi je viens de monter de l'adaptable en filtre GO (knecht).
d'exterieur ça ressemble à l'origine mais dedans c'est différent : vide au milieu alors que l'origine c'est rempli par la cartouche filtrante partout... du coup je suis pas tranquille. .. je crois que demain je vais remonter de l'origine...et m'y tenir...
l'ancien avait 25000 km et un peu sale tout de même. par contre pas vu une goutte d'eau au démontage.