Maverick qui "pétouille" à froid ...

[dede83]

ok

[GRIZZLY63]

les sondes sont ok, et l'EGR est "dégagé" "mécaniquement", pas éléctroniquement, donc il ne devrait pas y avoir de relation normalement...
Je suis de plus en plus persuadé que c'est le relais de post-chauffage qui merde... mais il faut que je le trouve et aussi que je le teste... ça ce teste comment un relais ?

[didi]

les sondes sont ok, et l'EGR est "dégagé" "mécaniquement", pas éléctroniquement, donc il ne devrait pas y avoir de relation normalement...
Je suis de plus en plus persuadé que c'est le relais de post-chauffage qui merde... mais il faut que je le trouve et aussi que je le teste... ça ce teste comment un relais ?

au marteau

[snow lover]

çà fait clic ? ( ou pas )





tiens , salut didi , toi zaussi t'es dehors ?

[dede83]

sa va chauffer
apres tu me prend ton multimetre en position volt calibre 20 tu vas tester ton pre/post chauffage

tu te prends entre le moteur pour faire masse et la tête de ta bougie de préchauffage ou il y a le fil qui arrive

tu fait mettre le contact sur ON
toi tu lis la tension et tu regarde ta montre m en fout tu as qua avoir un strabisme divergent

tu doit lire la tension batterie (que tu auras prise avant de commencer)
pendant environ 20seconde

chauffage intermédiaire tu fait couper le contact pendant 10 seconde
tu refais mettre sur ON
tu lis la tension
la tension batterie apparaît de façon intermittente pendant environ 60secondes

post chauffage tu laisse branché et ta tension batterie doit apparaître pendant environ 10 minutes si ta température d eau moteur est inférieure à 50 degrés

donc ça se fait un matin a froid

amuse toi bien

et ça c est quoi

[GRIZZLY63]

çà fait clic ? ( ou pas )

Oui le "clic" y est, mais le "clic" , c'est le pré-chauffage et ça , ça marche ...

[GRIZZLY63]

et ça c est quoi

"ça", c'est tout sauf une explication pour tester un relais...

[didi]

Ben tu dois avoir un dessin sur le relais...
Tu retires l'arrivée de l'alimentation principale, puis le fil qui va à ce que tu dois alimenter en forte intensité, tu excites la bobine et avec un ohm mètre tu regardes entre les 2 bornes voir si ça fait bien contact, un fois que ça à fait clic.
pas sûr d'être clair, et j'ai rien comme dessin à mettre en ligne
oussé kil est kor passé DéééééééééééééDéééééééééééééééé!!!!!!!

[GRIZZLY63]

..............................

[dede83]

j ai reçu la photo 3 je sais pas comment ta fait mais comme j ai pas de glace devant l écran je peu pas la lire

alors

ton courrant arrive par ou c est marque +12v,passe par ton relais de préchauffage 11 qui est alimente sur ON(cle de contac) par les bornes 10 et 14 (tu peux les contrôler avec le voltmètre entre 10 et la masse +12 volt
entre 14 et la masse +12 volt mais 14 c est ton alim de voyant donc s il s allume c est bon pour 14
quand tu met ta cle sur start (demarrage)tu alimente en plus la borne 16 du relais 11 tu peux la contrôler comme la 10 mais avec quelqu un qui lance le moteur
le courrant ressort par les borne 4 et 7 du relais 11 la aussi a controler
le 7 alimente le relais 15 qui alimente les bougies
le 4 alimente le relais 6 c est la commande d avance a injection pour les départ a froid et elle est commander par.........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................la vanne egr que tu a débranché si je ne m abuse
et est fonction de la temperature moteur donné par le sonde 13 qui est a controler aussi

si tu veux m appeler maintenant profite

ben alors ça