Portail communautaire francophone consacré à la pratique du 4x4 : Informations pratiques, annonces, clubs, voyages, trial, préparation et forum de discussions.
Grain.de.Sable a écrit :les faisceaux sur un td5 de 2004 ??
J'ai un gros doute aussi.
D'autre part, lorsqu'on on en est à devoir réparer, le coût de la réparation n'est pas 60€ (ce qui est le prix du "petit" faisceau, dans le moteur) mais environ 700€ (les deux faisceaux plus les heures de main d'oeuvre pour les changer).
"abrupt" et "inutilement agressif"
"c'est agressif et sur la défensive..."
"légèrement soupe au lait"
jeffmi a écrit :Je suis agréablement surpris par la modération et la justesse des réponses à mes interrogations concernant ce disco. Cela change de certains forums, foire d'empoigne ou règlement de compte avec une marque. J'ai lu quelque part
Philosophie LR : " Aussi lentement que possible, aussi vite que nécessaire "
Tout bizarrement, je me retrouve complètement dans cette idée !
Jeep depuis 1994, mais peut être que....!?
Alors rassuré moi encore un peu ! for fun !
Oh, tu sais, y a plein d'autres expressions sur nos anglaises (pas toujours fausses) du genre :
"le problème des LR c'est de garder l'huile à l'intérieur et l'eau à l'extérieur"
oui le faisceaux j'ai eu le probleme
et si vous payez 700 € changé de garage moi j'ai payé 60 € le faisceaux injecteur et 190 € le faisceaux moteur complet. normalement aprés l'evolution du td5 vers 2001/02, le probleme avait ete resolu mais non j'ai eu le probleme sur un def et sur un disco +
juju60130 a écrit :oui le faisceaux j'ai eu le probleme
et si vous payez 700 € changé de garage moi j'ai payé 60 € le faisceaux injecteur et 190 € le faisceaux moteur complet. normalement aprés l'evolution du td5 vers 2001/02, le probleme avait ete resolu mais non j'ai eu le probleme sur un def et sur un disco +
les problèmes récurrents desfaisceaux électriques concernent les premières générations de TD5. Ils ont été (d'après ce que j'ai lu ) résolu par la chnagement de la conception du dit faisceau (un seul fil remplace plusieurs) ... Je n'aui pas entendu parler de pb à répétition après cela. ce qui n'empêche pas des pb ponctuels bien sûr ...
j'ai eu a changer le faisceau d'injecteur sur mon disco2 de 2004...
environ 50GBP de faisceau, un nouveau joint de rocker cover (chais plus parler francais) et c'est 20min de boulot a la portee de tout mecanicien amateur.
le plus simple pour verifier si il fuit, c'est de regarder la prise de l'ECU deriere la batterie. Si c'est sec, c'est OK, si c'est plein d'huile, c'est a changer.
sinon:
- le chassis du D2 rouille plus vite que celui du D1.. donc a surveiller
- le compresseur de la suspat pneumatique peu flancher.. mais souvent cela est du a des boudins qui fuient, donc le compresseur tourne en permanence - Je n'ai pas eu ce probleme
- le porte a faux ar est assez important...
le Disco2 se reprogramme tres facilement, et tu peux avoir une petite bombe... je tourne a 200cv (sur banc) et je consomme pareil ou moins que d'origine !!!! mais j'ai fais ce qu'il fallait pour aider (interco, bon filtre, gros echap sport, entretien tres courant)
Grain.de.Sable a écrit :les problèmes récurrents desfaisceaux électriques concernent les premières générations de TD5. Ils ont été (d'après ce que j'ai lu ) résolu par la chnagement de la conception du dit faisceau (un seul fil remplace plusieurs) ... Je n'aui pas entendu parler de pb à répétition après cela. ce qui n'empêche pas des pb ponctuels bien sûr ...
ce serait trop simple sinon ...
Klug a écrit :J'ai un gros doute aussi.
D'autre part, lorsqu'on on en est à devoir réparer, le coût de la réparation n'est pas 60€ (ce qui est le prix du "petit" faisceau, dans le moteur) mais environ 700€ (les deux faisceaux plus les heures de main d'oeuvre pour les changer).
merci!!
ca repond a mes interogations sur un autre post!!
un esprit etroit,percoit plus distinctement!!
je tuerais pour ne plus etre un psycopathe!!