Modérateurs : cedricfred, Pat
, sur le fait qu'il vaut beaucoup mieux avoir une usure identique, ou du moins comparable, sur tous les pneus. "...mais attention, [moi non plus] j'ai pas dit de faire comme moi" .
SI tu regardes bien le texte il marque pneu et non roue complete qui est le nom de l'ensemble roue et pneumatiquepascal68 a écrit :facile Lili
je fais comme expliqué dans le manuel du proprio...
le texte est interessant aussi
toy conseille donc une permutation avec croisement des roues... tout le contraire de ce que conseillent les pros du pneu !???
@+, pascal
fais gaffe tu as pas une twingo au bout des pneusOooops! a écrit :Bonjour,
on a quand même un peu progressé
Pour ce qui est de la permutation, je dis comme toi: je m'en tiens au schéma de mon manuel d'utilisateur, mais en l'appliquant aux roues garnies de leurs pneus
tu es sur de celasteph78 d4d95 a écrit :je ne suis pas du meme avis que vous. j ai un toy serie 9 (dit 4x4 permanent)
mon levier est en position H donc avec un transfert + ou- de 70% sur les roues arriere et 30 % sur les roues avant...(comme la plupart des voitures et PL ayant une boite de transfert ) pour passer en 50/50 il faut metre le levier en position HL (HL possision 50/50 vitesse longue)et H possion route 70/30 +ou -
et pour reste en 50/50 raport cour position LL
Donc il est normal d avoir une difference sur l'usure entre les pneus avant et arriere
a+
OUIdidierMPL a écrit :moi c'est pareil, je suis pas pro et je me base sur mon experience, et sur les differents conseil que l'on m'a donné. de plus je suis plus habitué aux pneus sport des plates qu'a ceux des 4x4.
l'inconvenient de faire tourner un pneu dans un sens puis dans l'autre, c'est que sa structure s'oriente un coup d'un couté, un coup de l'autre. d'ou un risque de fragilisation.
sur les plates, on n'a plus vraiment ce probleme puisque de plus en plus de pneus sont directionnel (enfin surtout les pneus hautes performances).
mainteant c'est peut etre aussi des pratique datant de l'epoque ou la qualité des pneus etait moindre.
qu'en penses tu Eric? faut il toujours eviter de faire tourner un pneu dans les deux sens de rotation pour menager sa structure interne ?
didier
Bonsoir,eric def 90 300 dti a écrit :fais gaffe tu as pas une twingo au bout des pneusOooops! a écrit :Bonjour,
on a quand même un peu progressé
Pour ce qui est de la permutation, je dis comme toi: je m'en tiens au schéma de mon manuel d'utilisateur, mais en l'appliquant aux roues garnies de leurs pneus
donc si tu changes le sens de rotation des pneus
tu vas créer une faiblesse de la carcasse et cela tu pourras pas le gérer
Euh, je sais pas si c'est vrai, mais la doc du Pajero DID 2002 (donc celui, mécanique, SANS les aides électroniques) annonce le même genre de chose que Steph78d4d95:eric def 90 300 dti a écrit :tu es sur de celasteph78 d4d95 a écrit :je ne suis pas du meme avis que vous. j ai un toy serie 9 (dit 4x4 permanent)
mon levier est en position H donc avec un transfert + ou- de 70% sur les roues arriere et 30 % sur les roues avant...(comme la plupart des voitures et PL ayant une boite de transfert ) pour passer en 50/50 il faut metre le levier en position HL (HL possision 50/50 vitesse longue)et H possion route 70/30 +ou -
et pour reste en 50/50 raport cour position LL
Donc il est normal d avoir une difference sur l'usure entre les pneus avant et arriere
a+
j'ai jamais vu cela sauf sur les SUV a gestion electronic
Bonsoir,4X4 COOL a écrit :De nombreux pro sont contre la permutation SAUF : faire passer AVg vers ARg et vice versa . CAR: au cours des miliers de km le pneu travaille et les couches de fils metallique gardent en memoire les sollicitations . Permuter avg pour avd (par exemple) detruit le "reflex" du pneu puisque le sens de rotation est modifié.......enfin c'est un point de vue qui peut se comprendre "techniquement"
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