bloc central et vitesse courte

[cedricfred]

Nous avons déjà cherché longuement, y compris par des modifications importantes des axes de fourchette de blocage, pas moyen jusqu'à maintenant.

[Softroader]

Sur le 12, je crois que c'est faisable en boîte auto
Pas bien sûr quand même

Ce n'est pas une histoire de BA. Si je me rapelle bien, c'est LA différence entre les versions finition GX dont la commande est mécanique et la finition VX dont la commande de blocage central est séparée et électrique....

[Anjuna]

Ce n'est pas une histoire de BA. Si je me rapelle bien, c'est LA différence entre les versions finition GX dont la commande est mécanique et la finition VX dont la commande de blocage central est séparée et électrique....

Je savais pas, je pensais que c'était propre à la série 12... Maintenant, je sais

Merci

Z'auraient pu faire pareil sur les 9 ... arf...

[Thiérache]

La bonne question pour trouver, a mon avis, est :
Comment cela se passe si tu veux rester en longue et bloquer le diff central?

Si cela se fait "a la main" via le levier de BT, il reste peu etre encore un espoir... sur les "6" qui n'avaient pas la commande electro-pneumatique (donc tout meca) on pouvait supprimer un petit bout de métal, (sur le guide du levier) autorisant ainsi un deplacement du levier "droite gauche" (enclenchement 4rm) independant du mouvement "avant arriere" (gamme courte ou longue) .

Mais je n'y pas grand chose en méca sur serie 9

Oh là, je crois qu'on tiend une piste: amincir l'extrémité du levier et usiner une des piéces dans la BT pour aller (en triturant savemment) enclencher les courtes sans actionner le blocage.
Allez, faut continuer à gamberger là dessus.
Créons une association, un centre de recherche, on va trouver la solution

viewtopic.php?t=61353
viewtopic.php?t=41788 voir en fin de la page
viewtopic.php?t=58861&page=19 voir le dessin et les pages suivantes

[paulotoy]

slt je viens tout lire les gas vous êtes merveilleux .....................................
oui merci encore a touts ............
softroader je te comprend mai pourrais tu m'en dire plus j'ai un vx .......
merci @ encore j-paul @ +

[4rouesmotrices]

Ce que dit Softroader, c'est que sur les 120 et les 125, les GX ont une commande mécanique (comme ton 90) et les VX une commande électrique (comme les 80). Mais ça ne règle pas ton souci...

Sur le 60/61 de Wildbear, le crabotage et la réduction se commandent sur 2 mouvements différents au levier (haut/bas puis gauche/droite). Mais il me semble que sur le 90, tout (les positions H, Hc, N, Lc) est aligné sur le levier, non ?

[Anjuna]

C'est tout en ligne sauf un léger décroché gauche droite entre la position longues central bloqué et neutre

[4rouesmotrices]

La bonne question pour trouver, a mon avis, est :
Comment cela se passe si tu veux rester en longue et bloquer le diff central?

Pour ça, la position existe déjà. Lui voudrait l'inverse: le central débloqué + boite courte

[4rouesmotrices]

Sur le troll, c'est fichu comment par curiosité ?

Sur le Patrol, ce n'est pas un 4x4 permanent donc il n'y a pas de différentiel central
Donc c'est soit propulsion (en boite longue uniquement), soit 4x4 sans différentiel central (même comportement que si tu avais un différentiel central verrouillé, et choix entre boite longue ou courte).
Sur le Patrol, en mettant des moyeux manuels à l'avant, on a la possibilité de rouler en 2 roues motrices boite courte...

[Anjuna]

Ah ben vi suis con moi des fois... mais çà repose