Forum 4x4

voila, je me suis lancé après diverses mises a jour de mon sam (pompe bosch, turbo a 0,7bar au lieux des 0,4 d'origine pour correspondre a la richesse de la pompe de provenance 405) ca marchait déjà bien.
la greffe d'un échangeur (de provenance R19) vient finir la préparation du 1L9 PSA qui était bien dégonflé dans le sam. (92 cv dans n'importe quelle 306 ou ZX !)

le resultat global est sans appel : la ou je prenais au maxi 100 kmh sur le plat, maintenant le compteur se bloque a 140, et en monté, 120 sans soucis.
bien évidement, ce regain de nervosité nécessite de la mesure sur la pedale dans les rapports courts, afin de ne pas consommer trop de silent blocs, voire de pignons.

pour l'échangeur, je me suis lancé vers un modèle compact car j'ai vite renoncé a un système en façade, vu le manque de place.
afin d'implanter l'échangeur la meilleure place est entre le réservoir de liquide de frein et le support de cric.
il faut donc déplacer vers l'avant le réservoir de liquide de direction assistée, et meuler une partie du support de cric.
ensuite, il faut fixer les supports inférieurs de l'échangeur au niveau du passage de roue.
enfin, il faut préparer les fixations supérieures de l'échangeur, puis mettre en place un conduit pour amener l'air frais à l'échangeur.

pour l'échangeur, le gain n'est pas notable a basse vitesse. en revanche, en 5e, a partir de 80kmh, cela devient très efficace. un gain important en consommation est attendu sur route.
pour en augmenter l'efficacité, je peux encore fabriquer une écope derrière la calandre pour capturer un maximum d'air frais, sur le coté du radiateur., mais, on pinaille... il ne faut pas oublier qu'on part de.... rien , et que a 0,7 bar, lorsque le turbo souffle, l'air ne doit pas dépasser 70 degres, ce qui reste bien inférieur au 1 bar de la configuration nominale de ce moteur

voici les photos du montage.

vue generale


reservoir de DA déplcé


ca fait un peu de place, on pose les supports de l'echangeur




pose de la tubulure d'air frais




voila le montage final

on voit rien ...........

j'essaye, mais j'y arrive pas...
voici les liens directs,

voila, bon visionnage....
et si vous avez des questions sur ce montage, allez y, je tenterai de répondre

J'aurais fait le contraire, une écope sur le capot, et un ventilo sous l'échangeur, comme sur les Mitsu, la le conduit et trop petit pour la taille de l'echangeur.

je viens de le repeindre, c'est pas pour lui percer le capot maintenant

et comme je disais au dessus, il ne s'agit pas de refroidir un air comprimé a 100 degrés par une pression de 1,5 bar. dans ce cas, rien ne vaut un échangeur frontal.

je voulais un truc discret, réversible, et d'une efficacité compatible avec mes autres modifications.

je pense que jusqu'à une pression de 1 bar, ce montage est suffisant, après, il faut effectivement des solutions plus radicales

et meme sans le flux d'air frais, je pense que l'échangeur assure 50% de sa fonction.

sur les voitures de serie, lorsque l'échangeur est déplacé dans le compartiment moteur, c'est l'écope de façade qui fait tout le boulot, je n'ai plus qu'a m'y mettre... je completerai le post quant j'aurais fait l'ecope....

l'air arrive du filtre ? ou directement dans l'échangeur ? Dans un Mitsu, il est filtré avant d'aller à l'échangeur... après, oui, écope devant, twister, échangeur.... et écope sur le capot avec un ventilo dessous.... mais bon, déjà, sacré montage... j'adore.

non, pas de filtre devant l echangeur,
par contre, pour l'air moteur, j'ai conserve la boite air d'origine.

sympa ton montage juste une petite critique si je peux me permettre
ne pourrais tu pas mettre un coude alu ou inox fin au niveau de l entree collecteur d admission en le manchonnant avant et apres car la durite est vraiment ecrasee , temps de reponse augmente c est certains !!