Forum 4x4

Bonjour,

Je suis nouveau sur ce forum et je me permet de créer un post au sujet d'un 4x4 Range Rover V8 de 1982 dont j'aimerais faire l'acquisition. Je ne connais pas bien ce genre de véhicule et après avoir cherché sur le net dans différents forums 4X4 quelques questions restent en suspend...

Je ne connais pas le type exacte du véhicule qui m'intéresse (peut être que vous pourrez m'en dire plus) mais c'est un Range Rover "Classic" moteur V8 essence de 1982, 2 carburateurs, freins à disque AV/ARR, 3 portes, et il a un overdrive (ou dumoins la commande sur le tableau de bord).

Ma première question est la suivante: j'ai lu sur le net (je crois d'ailleurs sur ce site) que la visserie de ce modèle est en inches (pas anglais) contrairement au modèles plus récents qui sont en métrique est-ce exacte?

2)Les pneus montés sur le véhicule sont des Blackstar "Guyane" 205/16, est-ce que ces pneus de franchissement sont homologués route? (pour le passage au CT).

3)D'après ce que j'ai lu (et ce que j'ai vu sur le 4X4) il s'agit d'un véhicule très robuste, mais y'a t'il des choses à vérifier, du style défauts de série ou d'usure problème de boite,freinage, moteur etc...

J'habite en montagne et ce véhicule me servirait principalement en hiver dans la neige et un peu de TT.

Voilà, je vous remercie par avance pour vos éclaircissements!

A+

Zasproduct

salut toi ... et bienvenue

ben alors personne lui répond parce qu'il est trop polite et qu'on ne croit donc pas que c'est pour les landeux ???

bon, je ne suis pas une spécialiste des range et encore moins de leur mécanique

1) la visserie est parfois en pas impérial parfois en pas métrique c'est plus drôle quand ça dépend et que ça varie ...

2) ne réagit pas si les potes se moquent de ta monte de pneus (qui est en dimension strictement origine ), ils vont peut-être dire des trucs du genre roues de brouette mais laisse-les dire actuellement la mode est au de plus en plus gros mais là tu as la bonne dimension. (bon ça mouline un peu tout de même ).

3) il y a de tout en range, il est vrai que chez nous on dit qu'un range ne meurt jamais mais il peut devenir sacrément chiant s'il n'a pas été correctement suivi entretenu et/ou maltraité en TT. Donc s'il a été bichonné, il peut être très fiable (finalement le fait qu'il ait encore des roues origine n'est pas un mauvais point). Il faut inspecter les endroits connus comme étant sujets à la rouille, si les vitesses passent bien, s'il a ou pas un suivi mécanique.

sinon déjà avec qq photos, le prix on pourrait t'en dire plus

Grain.de.Sable a écrit :.../....

bon, je ne suis pas une spécialiste des range et encore moins de leur mécanique

.../....

Moi c'est pareil j'y connais rien non plus

Bon si tu roules en montagne change toutes les rotules et met des freins neufs

C'est que c'est vite sur le toit un Range quand une vielle rotule casse

Voilà,

La poulette a dit pleins de trucs.

C'est un V8 3.5L avec 2 carbus, qui doit développer en pleine forme aux alentours de 125CV.

Les 205/16 sont les montes d'origines, donc nickel pour le CT. Si tu veux faire grossir un peu ensuite, le 225/75 ou le 235/70 passent.

Côté moteur, faut penser à changer l'aac vers 150 000, en général il est mort. Penser aussi à bien faire le niveau d'huile des carbus.
Une légèrefaiblese du côté de la pompe à huile.

Sinon, c'est fiable.

Côté carrosserie. Les panneaux de carrosserie sont en alu (excepté le capot, et les hayons arrières). Par contre, toute la caisse est en tôle, et c'est là que ça se gate.

Il faut que tu regardes d'avant en arrière : les pieds des pasagers,sous la moquette, les marches pieds des portes sous la latte grise, les pieds de porte, lespassages de roues arrières, et le dessous de la roue de secours.

Ce sont les principaux endroits cachés où tu peux trouver de la corrosion.

Suivant l'état des dégats, ça se refait facilement ou pas. D'ou l'interet de bien regarder avant.

Ensuite, comme c'est un 4X4, et qu'il a pas loin de 30 ans, il faut bien l'essayer et écouter les bruits de transmissions.

Sinon, comme l'a dit GDS, tout se retrouve, à destarifs très compétitifs soit en occas' auprès d'autres proprios qui font des stocks , soit en neuf auprès soit de revendeurs fançais, soit de revendeurs anglais. A ton choix.

Bonne route au volant du V8. Tout un plaisir.

platplat a écrit :.../....Par contre, toute la caisse est en tôle, et c'est là que ça se gate.

Il faut que tu regardes d'avant en arrière : les pieds des pasagers,sous la moquette, les marches pieds des portes sous la latte grise, les pieds de porte, lespassages de roues arrières, et le dessous de la roue de secours.

Ce sont les principaux endroits cachés où tu peux trouver de la corrosion.

Suivant l'état des dégats, ça se refait facilement ou pas. D'ou l'interet de bien regarder avant..../.....

+1

Les anciens réservoirs en tôle étaient rongé par la rouille aussi...

Suivant leur utilisation les RR sont inégaux devant la rouille mais s'il a roulé 20 ans dans une région ou l'on met du sel sur les routes il faudra éventuellement changer la caisse et sabler / repeindre le châssis et là c'est de la restauration d'épave.

Mais il y a pire dans la gamme de ces années là (les Disco par exemple)

RR VM 1992 a écrit :Mais il y a pire dans la gamme de ces années là (les Disco par exemple)

Ca faisait longtemps qu'on n'avait pas rigolé.
Les premiers disco datent de 89.

Klug a écrit :Ca faisait longtemps qu'on n'avait pas rigolé.
Les premiers disco datent de 89.

Manque une photo.

Merci pour vos réponses!

Du coup j'ai d'autres questions au risque de paraître vraiment nul:
-c'est quoi ce que vous appelez l'aac?
-le niveau d'huile des carbus : à quoi sert l'huile dans les carbus? (jamais rencontré ce genre de carbu) ou c'est l'huile du filtre a air dont vous parlez?!!

Le RR est bien attaqué par la rouille surtout les dessous des marche pieds. Les passages de roue n'ont pas de corrosion perforante. La peinture est mate mais très peu de bosse. La carrosserie ne me fait pas trop peur j'ai déja restaurer des caisses en mauvais état, ce qui risque de me poser des problèmes c'est plutôt les freins je pense, il n'a pas beaucoup rouler ces dernières années. Je ne l'ai pas encore essayé pour vous dire ce qu'il en est.

Je n'ai pas de photos pour l'instant je vais en prendre la prochaine fois que je vais le voir.

Je ne pense pas qu'il ait fait du TT, et en tout cas rien d'extrême (franchissement d'un ou deux trottoirs maximum! :clap

Si je comprend bien les Blackstar sont homologués sur route (si l'on respecte la taille)?

encore merci

A+

l'AAC est l'arbre à cames

l'huile dans les carbu c'est un tout petit peu pour les flotteurs.

le filtre à air n'est pas à huile sur les range

si tu avais des photos on te dirait ce qu'on en pense et surtout on te dirait si le prix est correct par rapport à l'état ou du moins l'impression qu'il donne.

RR VM 1992 a écrit :+......../........... ces années là (les Disco par exemple)

Klug a écrit :Ca faisait longtemps qu'on n'avait pas rigolé.
Les premiers disco datent de 89.

Ben quoi c'est de la vulgaire tôle des années 80

Rappel à notre ami la date exacte de la généralisation des tôles électrozinguées et de la cataphorèse